兵败如山倒！国产新能源也许已证明：中国压根不需要二线豪华品牌

一场新车预售开启不到60分钟，11500台订单就砸了过来。这是2026年4月鸿蒙智行春季发布会上，全新问界M9交出的成绩单。

预售价定在49.98万元起步，加长版本Ultimate领世更是飙到了66.98万元起。这种价位、这种节奏，要是放在五六年前讲给中国汽车圈的人听，多半会被当成段子。

可现在，没人觉得这是段子了。豪华车市场的格局正在被撕碎重构，而且速度快得让所有人都喘不过气来。

数据从来不会说谎。截至2026年4月13日，问界M9累计交付28.3万辆，上市16个月稳居50万级豪华SUV销冠，3月单月交付2982辆，平均月交付约1.77万辆。

这款均价超过50万的SUV，把市场份额硬生生拉到了70%以上——也就是说，这个价格段里每卖出十台新能源车，就有七台挂着问界标。

更扎心的是用户来源。问界M9的NPS净推荐值达到89.2分，连续9个月大型SUV保值率第一，50%车主来自传统豪华品牌增换购。

这一半客户里，相当一部分是从奔驰、宝马、雷克萨斯展厅里＂被劝退＂过来的。从2024年1月到2026年1月，问界M9累计上险量超27万辆，超过宝马X5、宝马X7、奔驰GLE、奔驰GLS。四款豪华SUV标杆，加在一起都没干过它一台。

赛道上跑的可不止问界一家。尊界S800把价格推到70万级别，小鹏X9主打30万级豪华MPV，蔚来ES9也加入战团。2025年大六座SUV市场规模已突破108万辆，预计2026年将达150万辆。这片高地以前被合资豪华独占，眼下已经成了中国品牌的主场。

整个大盘的天平也彻底倾斜了。2025年中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内新车销量占比超过50%，成为中国汽车市场发展的主导力量。

12月单月新能源汽车销量占比达到52.3%，中国品牌乘用车全年市场份额攀升至69.5%，销量达到2093.6万辆，同比增长16.5%。每十台乘用车里七台是国货，这放在十年前几乎不敢想。

中国品牌往上打的同时，洋豪华们正在一个接一个地＂倒下去＂。

林肯的故事最让人唏嘘。2025年长安林肯在中国市场售出（零售）3.83万辆汽车，同比下滑32.6%。四年间，销量缩水近六成。

从2021年的突破9万辆，到2025年的约4万辆规模，林肯在中国市场画出了一条陡峭的下行线。中国汽车流通协会乘联分会统计数据显示，2025年自主品牌市场份额已经扩张至65.3%，豪华品牌则缩减至仅剩10.5%。这哪里是被对手打败，简直是被时代甩下了车。

凯迪拉克的窘迫更直白。从年销23.3万辆到连续四年销量下滑，2025年凯迪拉克勉强守住10万辆关口，2024年更是暴跌37.8%。

为了自救，凯迪拉克从2025年5月起在XT4上推出＂一口价15.99万元＂政策，较老款官方指导价直降6.98万元，降幅达30.4%，价格比本田CR-V、丰田RAV4等合资SUV还要便宜。曾经标榜＂美式豪华＂的牌子，如今要去和家用合资SUV抢饭吃，这算盘怎么打都让人心酸。

英菲尼迪几乎已经从消费者视野里消失了。2025年1-11月，英菲尼迪累计销量仅1406辆，其中2月销量仅72辆，经销商网络缩减30%。

产品断层与本土化缺失严重，目前在售车型仅3款，核心车型自2018年上市后未进行重大改款。一个月卖几十台车的牌子，跟＂豪华＂两个字早就没什么关系了。

至于雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎，日子也都难熬。2025年雷克萨斯以18.2万辆微弱增长0.7%勉强维持体面，沃尔沃销量近14.92万辆同比微降4.61%，捷豹路虎剔除进口车型后合资车型销量仅为2.65万辆。讴歌、DS这些更早就悄悄溜出了中国市场，连个像样的告别都没办。

别以为只有＂二线＂在挨打，＂一线＂豪华同样狼狈。2024年保时捷在全球范围内共交付31.07万辆新车，同比下滑3%。仅有中国市场销量同比下滑，全年销量约为5.69万辆，同比下滑28%。

为了清库存、保份额，保时捷计划到2026年底关闭近40家门店，占其在中国经销商网络的近30%；奔驰也计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上。

更说明问题的是新能源转型的速度。乘联会数据显示，2025年3月国内汽车零售销量中，自主品牌的新能源车渗透率为72%，而豪华品牌的新能源车渗透率仅为35%。

BBA中新能源转型最好的宝马，3月份零售市场的新能源渗透率仅为14.3%。一个72%、一个14.3%，差出去的不是一两年的功夫，是一整代产品的代沟。

为什么洋车标突然不灵了？答案得在消费者那头找。

中国消费者，特别是年轻一代，对＂豪华＂的定义从传统的品牌积淀、操控性能，迅速转向智能座舱、智能辅助驾驶。

这一代人买车，看的是车机流不流畅、智驾敢不敢上城区、电池跑得远不远、补能快不快。真皮缝线再精致，HUD投影一卡顿就让人想砸方向盘；发动机声浪再有韵味，堵在二环路上挪一寸都嫌油费贵。

这套新的评价标准，恰好是中国新能源车企最擅长的领域。看看问界M9的技术堆料路径就明白：2024年首发HUAWEI ADS 2.0，率先实现不依赖高精地图的城市NCA。

2025年首发途灵智能底盘。2026年全新一代M9首发搭载了全新一代鸿蒙座舱、全新一代ADS 5、全新小艺智能体、最新一代华为巨鲸电池平台和独创6激光雷达立体矩阵等配置。中国汽车流通协会数据显示，问界M9一年保值率超过82%，包揽年度插混（含增程）及纯电SUV双榜第一。

技术上的代差，已经溢出到了全球市场。比亚迪2025年全年新能源汽车总销量达到460.2万辆，纯电动车型销量约为225.7万辆，同比增长27.86%。

相比之下，特斯拉2025年全球交付量为163.6万辆，同比出现8.6%的下滑。比亚迪在纯电动汽车这一领域实现了对特斯拉的超越。这是中国车企第一次在全球纯电赛道上把美国对手按下去。

出口端的故事更精彩。2025年比亚迪海外销量首次突破百万大关，达到104.96万辆，同比激增145%，出海足迹已覆盖超110个国家和地区。

在欧洲市场，比亚迪注册量同比增长240%，大幅跑赢当地市场28%的纯电销量增速；东南亚市场中，泰国工厂产能持续释放；拉美市场上，巴西工厂正式投产。

更关键的是结构变化。五年前中国乘用车出口约100万辆水平，2025年约600万辆；更重要的是，五年前出口产品较低端，单车售价约10万元，如今出口单车售价可以达到30万元，规模显著上涨、产品快速趋向中高端化。

中汽协预测2026年汽车出口规模预计达到740万辆，同比增长4.3%；2026年新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%。

中国车企海外工厂已规划产能达300万辆，预计2026年中国车企在海外生产的汽车总量有望突破100万辆。从＂全球车，中国造＂到＂中国车，全球造＂，这一步走得既稳又狠。

国家层面的认可也来了。问界M9作为唯一的新能源汽车，入选＂筑基强国路——中国制造＇十四五＇成就展＂，与国产大飞机C919、复兴号动车组等＂国之重器＂同台亮相。一台量产民用车能跟C919站在一起，这背后传递的信号已经不只是商业层面的胜利。

二线豪华谢幕只是个开场白。等到中国新能源在智能化、电动化的优势继续放大，连一线豪华都可能要从根上重新思考自己的定位。豪华到底是什么？是车标背后那段产业史，还是消费者今天能拿到手的体验？这个问题，市场已经用销量给出了答案。

那些还想着靠百年故事多收十万块溢价的牌子，恐怕得好好掂量掂量——中国消费者掏钱越来越精明，＂洋车标税＂这门生意，是真的做不下去了。