2026年，各车企的自动驾驶方案到了什么阶段（一）？

2026年的北京车展上，几乎没有人再讨论一台车装了几颗激光雷达，各车企的竞争领域也变成如何让自动驾驶系统真正具备对物理世界的理解能力（相关阅读：自动驾驶正从硬件堆料转到大模型比拼？）。

当一套智驾系统的基本感知能力不再有明显短板，当大多数主流车型都能实现城市NOA（领航辅助驾驶），简单的看得见、开得了就已经不够了。行业必然会转向更底层也更难的问题，车能不能理解它看到的东西？能不能像一个老司机那样预判风险？那各车企的自动驾驶方案都做到了吗？

从规则到推理，小鹏的第二代VLA做了什么？

小鹏汽车在2026年3月正式推送了第二代VLA（Vision-Language-Action）技术架构，这一方案标志着小鹏智驾实现了从规则驱动向AI推理的跃迁。与此前的规则穷举方案不同，第二代VLA让系统在面对训练数据中未出现过的场景时，具备了自主推理和决策的能力。

图片源自：网络

小鹏通用智能中心负责人刘先明曾举过一个典型案例，当导航系统未能及时更新施工封路信息时，第二代VLA会在封路前停顿约14秒进行路径推理，评估各种可行方案后再做决策，这是传统规则系统无法做到的。

这套系统的底层思路是去掉了语言作为中间转译的环节，直接从视觉输入驱动动作输出，推理效率较上一代提升了12倍，响应时延压缩到了80毫秒以内。2026年4月北京车展上，小鹏发布了首份第二代VLA智驾报告，并宣布即将上线园区漫游、地库漫游等新能力，持续拓展全场景智能驾驶的边界。

此外，小鹏还展示了搭载第二代VLA的Robotaxi量产车型GX，该车配备至高4颗图灵芯片，算力达到3000TOPS，以面向L4时代的底层架构实现智驾能力的代际领先。

华为押注世界行为模型？

在所有主流玩家中，华为乾崑是立场最鲜明的一家。2026年4月23日发布的乾崑智驾ADS 5，核心关键词是AI智能体。华为智能汽车BU CEO靳玉志在发布会上直接拒绝VLA路线，认为依靠语言大模型来掌握驾驶知识看似取巧，其实并不是走向真正自动驾驶的路径，坚持WA（World Action，即世界行为模型）才是正确方向。

ADS 5的核心升级在于WEWA 2.0架构。云端世界模型首次引入多智能体博弈机制，这一机制可以理解为让无数个AI驾驶者在虚拟环境中相互博弈、学习攻防，训练强度可以提升10倍。同时新增的在线强化学习能力，让系统能够边生成、边学习、边验证，训练效率同样提升了10倍。

图片源自：网络

在车端，世界行为模型首次引入了安全风险场理论，系统会实时生成一张动态风险热力图，量化分析动能场、势能场与行为场，预判哪里可能冲出电动车、哪个盲区存在碰撞隐患，据称可将碰撞风险降低50%。

在硬件和底层系统方面，华为同样保持了重装路线。ADS 5坚持激光雷达加高精地图的多传感器融合方案，称其为自动驾驶安全保障的必要条件。此外，华为还发布了行业首个面向自动驾驶的操作系统乾崑OS，其确定性调度引擎可将车内信号传输时延降低30%；数字底盘引擎XMC通过六合一全域融合技术，将控车精准度提升30%。截至4月18日，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已正式突破100亿公里，成为中国智驾行业的一个里程碑数据。

特斯拉FSD V14凭什么纯视觉一条道走到黑？

当全行业都在往多传感器融合方向走时，特斯拉始终坚持纯视觉方案，仅靠8颗高清摄像头完成所有感知任务，不依赖激光雷达，也不依赖高精地图，便可实现超强的智驾能力。

2026年4月，特斯拉再次推送了FSD V14.3版本，该版本最核心的升级不在表面功能，而在底层AI架构的重写。特斯拉基于MLIR（多级中间表示）框架从零重写了AI编译器与运行环境，仅这一项就让车辆反应速度提升了20%。官方强调速度即安全，更短的反应时间意味着系统能更早刹车、更早转向，能处理之前到达规划器时已经晚了几个关键帧的极限工况。

图片源自：网络

根据《MotorTrend》2026年度评测，FSD V14在无保护左转、环岛导航、应急车辆避让等高难度操作中的流畅度提升了47%，决策响应速度缩短至0.3秒以内，对行人及非机动车的识别准确率提升到了99.2%。实路测试的人工干预频率降至每80公里不足1次，功能覆盖了98%的日常驾驶场景。

特斯拉的路线之所以走得通，根本原因在于其独特的数据飞轮。截至2026年第一季度末‌，特斯拉官方公布的‌FSD活跃订阅用户为128万‌；4月25日，特斯拉确认无方向盘、无脚踏板的Cybercab正式投产，定价不高于3万美元，马斯克预计2026年底将在美国十余个州推出无监督FSD及Robotaxi服务。海量车主的真实驾驶数据反哺AI训练，AI能力的提升再同步惠及所有车型，这个自我强化的循环是目前任何竞争对手都难以复制的。今天先和大家讨论3家的技术方案，还有更多车企的自动驾驶方案我们后面再聊~~~~