上汽大众的底牌，藏在看不见的地方

“当下的竞争已经从整车竞争深化为体系竞争，从产品力转向综合价值体验。”上汽大众总经理陶海龙在北京车展期间讲的这句话，被多家媒体引述，正是因为它戳中了一个行业真相：在新能源赛道上，一辆好车的背后必须有一套稳固的体系支撑。

在2026北京车展上，上汽大众用一套高度协同的“组合拳”，展示了合资品牌体系竞争的具体打法。

第一拳打在研发效率上。

过去，合资企业常被诟病“决策慢、迭代慢”，但如今上汽大众给出了一个实打实的高效数据：在不降低标准的前提下，其开发周期已缩短至24个月。达成这一点的核心，不是减配或砍流程，而是引入敏捷开发模式、运用数字化研发工具、与供应商进行技术共创。

关于这点，陶海龙还特别强调，“成本控制的能力已纳入企业整体竞争力”，采购流程公开透明，采购、成本控制与研发、质量等部门形成协同联动。通俗概括就是：快不是本事，又快又好才是；降本不是目标，降本不降质才是。

第二拳打在营销体系上。

针对ID. ERA 9X和奥迪E7X的不同定位，上汽大众成立了专属GTM组织，实行“一款产品、一套班子”模式。

这一变革的目标很明确，就是要保证“上市即上量”。从结果来看，上汽大众并非空喊口号。从3月30日ID. ERA 9X开启预售，到4月25日正式上市，再到车展期间的订单爆发，尽管新车从亮相到交付的周期被大幅压缩，但更短的决策链条、更快的市场响应确实让新品的市场表现得到了正向的反馈。

第三拳打在渠道生态上。

陶海龙透露，上汽大众淘汰了一批运营不善、协同不力的经销商，新增了180家优质伙伴。“从关注批售转向关注零售，从议价博弈转向体验式营销，从被动响应转向主动服务。”这三个“转向”的背后，是经销商网络从“坐商”到“行商”的身份重构。

同时，大众品牌形成“4S店+卫星店+快闪店”的多元触点，上汽奥迪完成展厅形象升级，为新能源产品的渠道下沉奠定了基础。

乘联会秘书长崔东树在分析本届车展时提出的“四个转向”，其中一个正是从“规模扩张”到“全链竞争”。上汽大众的这套组合拳，恰恰覆盖了全链，即：研发端提效、营销端提速、渠道端提质。

当然，把一款车造好需要技术，把每款车都造好则需要体系。因为前者决定产品能跳多高，而后者则决定品牌能走多远。

根据规划，2026年上汽大众将密集推出7款全新新能源车型。这个产品投放节奏，对一个拥有庞大燃油车基盘的合资企业而言，意味着研产供销全链条都需要全面提速。换句话说，从“整车竞争”到“体系竞争”的升级，本质上是新能源行业从青春期走向成熟期的标志。而上汽大众在北京车展上所展示的，正是一套经历了40多年磨砺、正在被重新激活的体系竞争力。