绝境中的49天：齐甘申中士与消失在风暴中的T-97驳船

在卫国战争期间，苏联海军的一大薄弱环节就是几乎完全没有专业化的登陆投放装备。然而，苏联海军人员却不得不在各种条件下实施数十次登陆行动。在战争期间，随着工业的疏散以及一系列工业区的沦陷，这一问题根本无法解决，毕竟当时优先发展的无疑是坦克、飞机、火炮和弹药。

但到了战后，指挥部得出了合乎逻辑的结论，并下令批量建造了几种型号的登陆舰艇。他们并未大费周章地搞创新，而是主要仿照了美国的主要型号，毕竟当时美国人在这一领域处于领先地位。苏联通过租借法案获得了LCM-3型和LCM-6型登陆艇。其主要任务是在装备完善和未装备完善的海岸上，在行进中以及复杂条件下实施海军陆战队和重型装备的登陆行动。

主要仿照的是能够运载坦克的LCM系列舰艇。LCM-3型艇可搭载一艘“谢尔曼”坦克，满载排水量为52吨，载重量约为30吨（可搭载一辆中型坦克、最多60名士兵或27吨各类货物）。LCM-3型艇配备有机械化跳板，两台功率各为225马力的Grey Marine柴油发动机，驱动两个螺旋桨。LCM-6型艇比LCM-3型艇长两米，载重量增至34吨，可搭载所有型号的“谢尔曼”坦克或80名士兵。

美国样式

这种登陆艇的结构并不复杂，许多造船厂都建立了生产线（列宁格勒第5造船厂〔后为滨海造船厂、“阿尔马兹”造船公司〕、彼得罗扎沃茨克“先锋”造船厂、第179修船厂〔哈巴罗夫斯克〕、第29修船厂〔拉脱维亚苏维埃社会主义共和国利耶帕亚〕、阿尔汉格尔斯克“第176修船厂”分厂〔“兹维兹多奇卡”造船中心股份公司〕、“红色路障”造船厂〔阿斯特拉罕〕、“卡马”造船厂〔彼尔姆〕、第7海军工厂〔塔林〕、“莫列”造船厂〔费奥多西亚〕、亚速造船厂，以及赫尔松、共青城、尼古拉耶夫斯克等地的工厂）。建造数量估计达到数百艘。

确切数量已无法查明，因为在生产过程中进行了多种改进，这些船只不仅被海军使用，还被陆军、边防部队以及国民经济部门广泛采用。类似舰艇的订单不仅来自海军，也来自陆军和各类部委。大多数艇建造于1955—1960年之间。按现代分类，它们属于四级舰艇。

这一类登陆艇（自航驳船）的总称为“坦克手”（“Танкист”），涵盖T4、T4M和306工程型号。这些舰艇用途广泛、需求很大，尤其是在远东地区——那里最大的难题是偏远驻军的后勤保障。

关于该级舰艇的数据相当零散且相互矛盾。

很可能T4型是根据陆军需求建造的。

306工程（1955年）则是专门为海军设计的，其尺寸略小，但导航和通信设备更完善，驾驶室也更大。该型艇由列宁格勒第5造船厂、第179修船厂（哈巴罗夫斯克）、第29修船厂（利耶帕亚）、第7海军工厂（塔林）、赫尔松造船厂以及亚速的工厂建造。

后续的发展方向主要是提高载重能力、改善适航性和续航能力。1963年5月海军步兵（海军陆战队）的重建，推动了新一代纯海军用途登陆艇的研发，即1785型和1785T型（油船型）（1966—1974年）。该项目由中央设计局第51设计。

T-4型自航驳船

“坦克手”（Танкист）级登陆艇

“坦克手”项目登陆艇由多个造船厂建造，包括：列宁格勒第5造船厂（T-4项目：1957年第一、二批）、彼得罗扎沃茨克造船厂（T-4项目）、哈巴罗夫斯克第179修船厂（T-4项目，以及79艘T-4M项目）、利耶帕亚第29修船厂（T-4M项目）、塔林第7海军工厂（自1968年7月1日起为第7修船厂——建造36艘T-4项目）、布拉戈维申斯克十月革命命名造船厂（T-4M项目）、斯拉维扬卡镇“斯拉维扬卡修船厂”（T-4项目）。此外，共青城、尼古拉耶夫斯克-阿穆尔、亚速、赫尔松、阿斯特拉罕等地的造船厂在20世纪50—60年代也参与了“坦克手”级的建造。总建造数量达数百艘。

T-4 / T-4M项目（“T-36”为T-4项目）

排水量：标准排水量56吨，满载排水量118.2吨。

尺寸：

• 水线长度：17.3米
• 全长：19.82米（T-4M为21.0米）
• 宽度：5.56米（T-4M相同）
• 吃水：1.22米（T-4M为1.55米）
• 满载平均吃水：1.24米
• 舷高：2.06米
• 货舱（车辆甲板）：长11.5米，宽3.6米

动力装置：

• 2 × 150马力3Д6柴油机（T-4M为3Д12或3Д12A柴油机，每台300马力）
• 2个固定螺距螺旋桨（T-4M为带导管的螺旋桨）
• 1台柴油发电机DГПН-8/1500（T-4M）

性能：

• 最大航速：10节（T-4M为8.6节）
• 航程：270海里

编制：

• 乘员4人（T-4M为5人）

运载能力：

• 1辆中型坦克，或
• 2辆卡车，或
• 125名人员，或
• 40吨货物（T-4M为50吨）

306型登陆艇

306项目。阿斯特拉罕造船厂建造，时间为1955—1960年，建造数量不详。

排水量：
满载约70吨

尺寸：

• 长度：17.0米
• 宽度：4.0—4.3米
• 吃水：1.0米

动力装置：

• 1台（有时记为2台）柴油发动机，功率230马力

性能：

• 最大航速：8节
• 航程：270海里（以8节航速）
• 自持力：2昼夜

编制：

• 3人

运载能力：

• 1辆中型坦克，或
• 最多40吨货物，或
• 20名登陆人员

结构与生存性：
船体设有密封的双层底及舷侧水密舱，使该艇几乎具备“不沉性”。艇上配备手动泵用于排除各舱积水，并设有管路系统及手动泵，用于排空艉舱和机舱。艇艉还设有一个小型舱室，供船员休息使用。

T-4和T-4M型艇几乎在苏联所有舰队中都有使用，其用途非常广泛，包括：登陆驳船、港内自航货运驳船、港湾作业艇、边防保障艇、大型巡逻艇、港湾保障船、坦克运输艇以及自航登陆驳船等。边防保障艇最初被归类为辅助船只，后来在1973年前被划为边防艇。

要整理所有单艇的数据几乎是不可能且意义不大的工作——数以百计的此类艇在辽阔的苏联各地服役与工作。它们低调、不起眼，却是执行海军、陆军以及国民经济各类任务中不可或缺的“劳动者”。现存资料零散且不完整，就连编号（它们很少有正式名称）也存在十多种不同体系。

各舰队分配情况：

• 波罗的海舰队（ДКБФ）：
  БСС-6050、44050、РБК-556、557
• 北方舰队（КСФ）：
  БСС-196050、РБК-2019、2021–2023、2026、2028、2029、工厂编号15
• 太平洋舰队（КТОФ）：
  БСС-205050、РБК-1955、1956、1959、1962、1964、1968、1969、1971、1977、2079、2139、4072、ПСКА-755、756、757、760、ВС-37（海军边防部队）、T-20（防空部队）、工程兵部队（36、141、143、148、153、154、162、168、170、178、183、192、195、197、201、203、204、206、208、272、273、РБ-216、224、226、230）、СДБ-212、工厂编号30、401、402、4059、4101
• 阿穆尔河区舰队：
  ПСКА-754、758、762、边防部队（БСК №777、ВС-50、88、89、95、96、940、ПК-90、РСО-42）、工程兵部队（РБ-231、РБ-232）、工厂编号218、2925、2926
• 里海区舰队：
  ДП-38、39

此外，还有一些出口和转移情况：

• 1艘T-4M项目艇流入爱沙尼亚（1992年入列，原在利耶帕亚第29修船厂建造〔1996年8月30日前属拉脱维亚“托斯马雷”股份公司〕），后作为边防巡逻艇PVL110使用，并于2007年3月移交给维姆西市镇。
• 柬埔寨于1985年1月获得3艘T-4M项目艇（编号60—62）。

T-36自航驳船（1956年）

T-36是一艘T-4项目的自航驳船，曾隶属于阿穆尔河区舰队（2011年仍有相关记录）。

如果不是其中一艘自航驳船经历了极为特殊的命运，这类船只恐怕会更加少有人提及。

已知在1960年有两艘此类船只发生事故：1月17日，T-197被风暴冲上岸；3月7日，T-36在太平洋中被遗弃。另一次事故发生在1991年2月12日，BSS-219050在亚丁湾从诺克拉岛撤离物资技术保障点（ПМТО）时，因海浪灌入而沉没。这些是这类“坦克运输艇”历史上最著名的几起事件。

不过，正是T-36，使人们记住了这些低调却多用途的登陆艇和自航驳船。

T-36曾在千岛群岛的伊图鲁普岛服役。在和平时期，它主要承担卸载任务——由于水深浅、海底多岩石，大型船只无法靠岸，只能依靠这种驳船进行转运。这艘原本作为登陆艇建造的船只，被编入了苏联的工程建设部队（即“стройбат”）。艇上设有一个小型居住舱（“连站直都不行”），配有四张铺位、一台炉灶兼厨房，以及一部小型无线电台。

四名陆军工程兵在这艘船上承担着艰苦而单调的任务。负责人是21岁的下士阿斯哈特·齐甘申（Асхат Зиганшин），他实际上就是这艘艇的指挥员，此前在南萨哈林斯克的舵手军士学校接受过8个月的小型船只驾驶训练。

除他之外，还有两名机工——20岁的列兵阿纳托利·克留奇科夫斯基和菲利普·波普拉夫斯基，以及一名22岁的新兵伊万·费多托夫（他于1960年1月4日接替一名生病的船员）。

齐甘申来自古比雪夫州的申塔拉镇，克留奇科夫斯基来自文尼察州的图尔博夫镇，波普拉夫斯基来自赫梅利尼茨基州的切梅罗夫齐镇，费多托夫则来自哈巴罗夫斯克边疆区的博戈罗德斯科耶村。他们都是普通的义务兵。1960年，海军服役期为4年，其他兵种为3年。

“T-36”上原本还配有一名无线电操作员阿纳托利·列列京，但在1960年1月17日前几天，他因病住院。

服役环境十分恶劣：

伊图鲁普岛上几乎没有任何完善的码头设施。在卡萨特卡湾，船只通常系泊在锚泊浮筒上，或者绑在一艘沉没日本船只露出水面的桅杆上。
“我们并不住在驻扎的布列维斯特尼克小镇，而是直接住在驳船上。”——齐甘申回忆。

船员们就住在驳船上，因为营房条件更差——“屋顶结冰，门吱呀作响”，一夜之间床下能堆起半米高的雪。

事件经过：

1959年12月，在冬季风暴来临前，卡萨特卡湾的6艘自航驳船全部被拖上岸。但由于有一艘运送肉类的冷藏船预计迟到，需要紧急卸货，于是留下了特罗丘克下士指挥的“T-97”值班。为了加快卸货速度，1960年1月又将齐甘申的“T-36”重新下水。

此时“T-36”处于“轻装”状态——原本按规定应配备10天的应急口粮，但因准备越冬已被卸回仓库，没有重新装船。每艘驳船仅加注了约1.5吨柴油。在等待运输船期间，“T-36”两天都在执行拖带木排上岸的任务，1月15日起进入小规模维修。同一天，齐甘申为全体船员领取了3天口粮。一切如常——1月16日，船员去洗了澡，值班外的费多托夫和波普拉夫斯基还在活动室看了电影。

但当晚天气开始恶化：大风、湿雪、海面起浪。夜间，“T-36”被系在离岸约150米的锚泊浮筒上，“T-97”停在旁边。

风暴与失控：

大约上午9点，风暴加剧，系缆断裂，船只被冲向礁石。船员及时向指挥部报告，并尝试与“T-97”一起转向海湾东侧避风区域。不久电台进水，通讯中断。暴雪使能见度几乎为零。晚上7点，风向突然改变，船只被拖向外海。约三小时后，机工报告柴油即将耗尽。

齐甘申决定将船强行搁浅上岸——这是一次冒险，但别无选择。第一次尝试失败，撞上名为“魔鬼山”的礁石，虽侥幸未毁，但船体破损，机舱开始进水。越过礁石后本有一段沙滩，但就在即将搁浅时燃料耗尽，发动机熄火，船只再次被拖向大海。

午夜后，风暴进一步增强。早上8点30分，“T-36”与“T-97”之间的连接缆断裂。“T-97”被冲向海湾中央，但其船员一度重新用尼龙缆连接两船。不久固定在浮筒上的缆绳也断裂，船员不得不主动割断缆绳以避免碰撞。齐甘申通过无线电报告了失控情况。

船员按操作规程启动发动机，试图远离岸边避免触礁，但由于锚链完全冻结，“想下锚也做不到”，只能通过反复启停发动机与风浪抗衡。这样的对抗持续了约10小时。

根据美国海事部门数据，当时该海域风速达60—120公里/小时，浪高可达12米。

中午时分，气旋中心经过伊图鲁普岛，船只不再被推向岸边，而是被带向开阔海洋。约15点短暂恢复通信后再次中断（可能因天线断裂或发射机故障）。

齐甘申再次尝试搁浅，但撞击礁石后船体破损进水。晚上约22点，燃料彻底耗尽，发动机停止。

船员用木板和千斤顶临时堵住机舱破口，但船只最终被风浪卷入大洋。

相比之下，“T-97”的船员较为幸运，成功将船搁浅上岸。

搜救行动：

岸上在收到两次无线电报告后立即展开搜救。风暴期间边防部队巡逻舰出动，随后动用航空力量，同时有15名士兵沿海岸搜索。

“在伊图鲁普岛海岸上，人们发现了我们驳船的救生圈，以及一个破碎的煤箱，上面写着‘T-36’的舷号。”

1960年3月9日，关于阿斯哈特·齐甘申失踪的通知信寄往其父母

指挥部最终认定这艘驳船已经沉没，船员全部遇难。在搜寻行动结束后，相关部门向士兵家属发出了“失踪”的通知。

与此同时，漂流中的船员仍在努力弄清自身处境。齐甘申在短短两天内补写并完善了航海日志。随后，他们在舱内找到了一份报纸，上面提到：他们被洋流带往的海域，从1月15日至2月15日因进行洲际弹道导弹试验而被划为禁航、禁飞区。

因此，在2月15日之前，几乎不可能指望有船只或飞机出现在该海域。齐甘申下令严格节约食物和饮水。第二天进行了清点：他们拥有两桶被柴油浸透的土豆、一条面包、约1.5公斤猪油（约三磅肥肉）、一罐半猪肉罐头、茶壶中剩余的一点水（原本装有两桶饮用水的水箱在风暴中被打翻）、约1公斤小米和豌豆、一些茶叶和咖啡，以及大约50根火柴。此外，发动机冷却系统中还有约120升带锈的水。最严重的问题是淡水短缺。士兵们在下雨时用床单接水，再拧出来饮用（也有说法称用帆布收集雨水）。

1月18日，齐甘申修复了被风暴损坏的天线，电台恢复正常工作，但始终无法接收到苏联电台信号。几天后，他们曾收到一段广播，但似乎是日语。随后电池耗尽，彻底失去了无线电通信的希望。

为了给炉子提供燃料，士兵们烧掉了木箱板、软木救生衣、救生圈、布料、纸张碎片、破布以及两张床的木板。

口粮逐渐减少：最初每人每天分到3个土豆、2勺谷物和2勺猪肉罐头；后来减少到每人1个土豆和1勺谷物。

1月27日，船员为克留奇科夫斯基庆祝生日，每人分到“双份”——2个土豆和2勺谷物。寿星还得到一份额外的水，但他把水分给了所有人。

与此同时，驳船从千岛寒流进入黑潮暖流，继续远离海岸。几天后，他们又经历了一场风暴。

船员必须不断从货舱中排水，同时敲掉缆索、船舷和驾驶室上的冰层。

空闲时，他们阅读费多托夫带来的书，尤其是Martin Eden，大家轮流朗读并讨论情节。

15天后，肉类罐头耗尽，只能每天煮“土豆汤”；再后来变成每两天一次——四人共用一个土豆和一勺猪油。

“晚上我们总是怀着希望看着那张印有导弹试验区域地图的报纸碎片，想着从试验区返航的船只也许会发现我们。”

2月初，可用燃料耗尽。他们尝试进入已进水的货舱取燃料，但失败了。于是开始烧护舷（用链条固定在船舷上的汽车轮胎），用厨房刀一点点切割，一条轮胎可用一周，而“用钝刀锯轮胎”成为主要工作。

“几个小时下来，刀只能在轮胎上切进两厘米。”

2月23日（苏联建军节）他们没有“汤”，只抽完了最后一点烟草。2月24日吃掉最后一个土豆——食物总共支撑了37天。

之后只能依靠各种“替代品”：皮带、军靴皮底、竹枝扫帚、肥皂、牙粉（或牙膏）、手风琴按键下的皮垫以及风箱纸板（他们开玩笑说这是“一级肉类：不带鞋油的”）。

齐甘申先亲自试吃靴子皮：“我先吃，如果一天后没事，你们再吃。”

他们把皮带切成“面条”煮“汤”，甚至煮了电台皮带；还把军靴煮过以去除鞋油，再烧成类似木炭后食用。

他们也尝试捕鱼：用尼龙绳做钓线，用钉子做鱼钩，用罐头盒做亮片，但一无所获。甚至尝试钩住一条两米长的鲨鱼，也未成功。

3月2日和6日，他们看到有船只经过，但用信号火和手摇警报器都未能引起注意。

3月4日，他们捞到一个日本渔网用的玻璃浮球，在里面放入写有求救信息的弹壳，并附上用帆布做的苏联海军旗，然后放回海中。

漂流期间气温在0至7摄氏度之间，49天中仅有5天相对平静。饥饿与寒冷让人极度虚弱，他们用毯子缝成一个大睡袋，挤在一起取暖。有人开始出现听觉幻觉。

齐甘申始终努力保持士气，坚持记录航海日志，并在舱壁上标记天数，但由于未考虑闰年，日期仍出现了误差。

3月7日下午约2点，他们又看到一艘船，但依然错过。随后齐甘申记录了飞机和直升机的出现——此时他们只剩下3根火柴和一只靴子。

正如美国报纸所写：“登陆艇的货舱甲板上积水达2至4英尺深”，船只之所以没有沉没，全靠舷侧水密舱维持浮力。

航母接近驳船

正是在这样的极端状态下，这几名苏联士兵被美国海军发现……

在漂流期间，这艘驳船已被洋流从伊图鲁普岛带离约1700—1900公里。

1960年3月7日约15时，一架来自USS Kearsarge (CV-33)的巡逻机发现了这艘驳船。当时该航母正从横须贺前往旧金山，驳船位于航母左舷约15海里处。美方根据外形判断，这是一艘类似LCM的坦克登陆艇。航母随即改变航向，驶向目标。

USS Kearsarge (CV-33)

两架Grumman S-2 Tracker（飞行员格伦·康拉德和大卫·梅里克）首先绕船飞行侦察，随后离开。不久，两架直升机抵达现场。航母指挥官看到有人靠在上层结构旁。

第一个被送上航母的是齐甘申。作为艇上负责人，这位下士原本打算与美方协商获取“燃料、水、食物和地图”，以便“自行返回”，并不打算弃船。

然而，士兵们已经处于极度衰竭状态，已没有其他选择。美方表示可以拖带驳船，或由其他船只接管。随后，其余船员也被转移至航母。不幸的是，航海日志被遗留在驳船上——当时指挥员更担心的是船上仅剩的三杯雨水。

“基尔萨奇号”曾尝试用一个小时拖带驳船，但未能成功。后来苏联驻美国海军武官向齐甘申透露，为避免对航行安全造成威胁，这艘“T-36”最终被击沉。

菲利普·波普拉夫斯基（左）正在向首席航空机械师菲利普·卡兹涅佐夫讲述事件经过。中间为阿斯哈特·齐甘申

获救后，美方为他们提供了肉汤、白面包和咖啡。美国人对这些苏联士兵所表现出的尊严、坚韧以及自律感到震惊——即使在极端饥饿状态下，他们仍然保持人的体面，没有疯狂抢食，而是冷静地互相递送餐具，少量进食，这也是长期饥饿后应有的方式——这与他们“战争年代成长的一代”的经历有关。

用餐后，获救者被带去洗澡。正是在那里，齐甘申失去意识，醒来时已躺在医务室的病床上。

根据航母首席军医弗雷德里克·贝克维斯（Frederick Beckwith）的报告，四名士兵每人减重约30—35磅，个别达到40磅（约14—16公斤）。3月13日，他们被全部转移出医务室，并安置在两间舱室中。在一天五餐的营养补给下，仅一周时间每人平均增加约7磅（约3公斤）。

由于航母上无人会俄语，而工程兵士兵的英语也十分有限，他们只能用“蹩脚俄语”交流（其中一名具有俄裔背景的首席航空机械师还能勉强记得部分母语）。美国国防部于1960年3月8日发布第257-60号新闻稿，正式通报发现情况。美国驻华盛顿苏联大使馆在3月7日晚（莫斯科时间已是3月8日）得知四名军人获救。

由于语言障碍，士兵姓名在初期报道中被严重误译，美国媒体甚至一度报道他们“首先要求伏特加”——实际上是将“水（water）”与“伏特加（vodka）”的发音混淆，但后者在美方语境中更为熟悉。

直到第三天，一名来自夏威夷的翻译人员才被送上航母。

1960年3月12日，《Izvestia》首次在苏联国内报道此事，并引用了合众国际社（UPI）的消息：

“3月6日，一架在太平洋为航母执行巡逻任务的美国飞机在海面上发现一艘轻型驳船。船上有四名苏联人，一名军士和三名列兵。他们最后一次看到陆地是在1月18日。”

次日，《Izvestia》进一步更正了信息，并正确公布了获救人员姓名与军衔：

“该驳船于1月17日从千岛群岛某岛屿被风暴卷入大海。”

据克留奇科夫斯基回忆，在苏联媒体正式报道他们获救前一两天，他母亲已经收到了“失踪通知”的官方信件。

3月14日，《真理报》驻纽约记者鲍里斯·斯特列尔尼科夫通过电话联系了齐甘申及其战友，并告知即将与外国记者见面。

3月15日，《Pravda》发表了关于齐甘申小组及其家属的详细报道。

文中写道：“在49天的漂流中，这艘约15米长的小型船只在千岛群岛附近失去控制后，于风暴中被卷入大海，最终漂向远洋。”

美国记者乘坐两架Grumman C-1 Trader抵达航母，并在3月14日首次与获救的苏联士兵会面。第一次记者会非常简短，由于紧张和长期身体虚弱，齐甘申鼻腔出血。之后他仍回答了部分记者提问。

3月15日，航母抵达旧金山。两架直升机将苏联士兵送上岸，在那里他们受到苏联驻美大使馆代表阿纳托利·卡尔达舍夫的迎接。现场还有约50名记者，其中包括3名苏联记者。当获救者被安置在与苏联记者相邻的酒店时，费多托夫得知自己已经有了一个儿子。

“T-36”船员获美方提供民用服装，并穿着这些服装参加大型新闻发布会。旧金山市市长向他们授予了象征性的城市钥匙——此前仅有Galina Ulanova和Nikita Khrushchev获得过这一荣誉。

在旧金山的金门大桥背景下

克留奇科夫斯基、齐甘申和波普拉夫斯基还会见了美国女演员Kim Novak。

官方与政治反应

1960年3月16日，苏联领导人Nikita Khrushchev向四名士兵发去贺电：

“亲爱的同志们！我们为你们的光荣壮举感到自豪和钦佩，这充分体现了苏联人民在与自然力量斗争中的勇气与坚强意志。你们的英雄主义、坚韧和毅力，是完美履行军人职责的榜样……”

3月17日，苏联报纸头版刊登国防部长Rodion Malinovsky对“基尔萨奇号”航母指挥官和全体官兵的感谢。同时，苏联部长会议主席赫鲁晓夫也向旧金山市长乔治·克里斯托弗以及美国总统Dwight D. Eisenhower表达了谢意。

1960年6月11日，苏联驻美海军武官将军B. D. Yashin通过美方海军系统向“基尔萨奇号”舰员转交礼物：舰长与指挥官获得苏联海军礼仪佩刀，另有14名水兵获得金表及“基辅”“卓尔基”相机。

回国与后续

3月18日，四人被送往纽约，在苏联驻联合国代表团疗养别墅中休养，并由医生监护。他们每人获得100美元，在纽约观光期间全部花完。

3月23日，在医生建议下，他们没有乘飞机，而是搭乘跨大西洋邮轮RMS Queen Mary前往欧洲。

3月28日抵达瑟堡后前往巴黎。3月29日，他们乘坐Tupolev Tu-104返回莫斯科，重新穿上军装，在首都受到隆重欢迎。

在伏努科沃机场举行的欢迎集会上，莫斯科市劳动者代表苏维埃执行委员会主席尼古拉·博布罗夫尼科夫（中）向“太平洋英雄”、苏联军人阿斯哈特·齐甘申、菲利普·波普拉夫斯基、阿纳托利·克留奇科夫斯基和伊万·费多托夫表示欢迎，庆祝他们返回莫斯科。

在克里姆林宫前的合影中（从左至右）：费多托夫、齐甘申、将军菲利普·戈利科夫、波普拉夫斯基、克留奇科夫斯基。时间为1960年3月底。

在莫斯科，士兵们会见了苏联国防部长Rodion Malinovsky。他赠送给他们航海手表，并表示：“希望你们永远不会迷失方向，永远不会偏离航线。”

由于在执行军务和与自然力量斗争中表现出的勇敢与坚韧，这些士兵被授予Order of the Red Star，由苏联最高苏维埃主席团副主席杰米扬·科洛特琴科颁发。

四人还获得了为期两周的家乡探亲假。随后，他们在古尔祖夫的一所军队疗养院中休养40天，治疗长期饥饿造成的身体损伤。

在疗养期间，他们收到了进入列宁格勒（洛莫诺索夫）海军航海学校的邀请，除费多托夫外，其余三人均接受了该提议。

疗养结束后，四人返回伊图鲁普岛部队，重新回到原单位，并在1960年6月完成了他们“环绕世界般”的经历。在伊图鲁普，他们被重新编入“T-97”驳船的新船员。

5月底，他们的军衔被重新调整：齐甘申晋升为上士，其余三人为下士。

1960年，四人均在服役期未满的情况下被集体提前退役。费多托夫回到家庭。齐甘申、克留奇科夫斯基和波普拉夫斯基则免试进入海事学校的轮机专业学习。

这支英雄四人组中有三人后来成为洛莫诺索夫海事学校的学员。

苏联士兵在太平洋上的这段漂流“奥德赛”持续了49天——这是从漂流开始算起的时间；如果从1月16日深夜开始计算，则超过50天。

这些英雄在这次壮举之后的人生轨迹，对那个时代来说相当典型。他们并没有进入政治领域或成为艺术家，尽管在苏联国内非常有名且深受欢迎。他们过着朴实的生活：工作、设计、建造、维修、服役。

他们的一生都与海军或航运事业紧密相连。

伊万·费多托夫（右）——四名漂流士兵之一，向妻子（左）展示驳船模型

伊万·叶菲莫维奇·费多托夫于1960年2月24日成为父亲。他返回下阿穆尔地区的博戈罗德斯科耶村后，接受了布拉戈维申斯克河运学校的入学邀请，但并未坚持太久，之后前往符拉迪沃斯托克从事捕鲸工作。随后他重新回到学校并完成学业，获得船舶机械师文凭。他曾在堪察加半岛的拖网渔船上工作。

1978年，他回到布拉戈维申斯克，在造船厂担任管道钳工。1999年去世。

菲利普·格里戈里耶维奇·波普拉夫斯基在1964年完成海事学校学习后，参加了地中海和大西洋的水文考察任务，在水文调查船“Stvor”上工作。他居住在彼得宫城（Petrodvorets），于2001年去世。

救援船机械师阿斯哈特·齐甘申（左），正在帮助一名潜水员穿戴潜水服

阿斯哈特·拉希姆扎诺维奇·齐甘申在完成学习后，曾在列宁格勒海军基地的救援与应急分队服役。他先后在不同船只上工作，最初负责消防任务，之后与潜水员一起作业。退休后，他在斯特列利纳海湾岸边担任游艇和小型船只的看守。于2017年去世。

阿纳托利·克留奇科夫斯基（右）在设计局工作

阿纳托利·费奥多罗维奇·克留奇科夫斯基在完成学业后被分配到北莫尔斯克，但仅作为船舶机械师服役半年——医生建议他更换气候环境。1964年他返回家乡，在基辅造船厂“列宁铁匠铺”（Leninskaya Kuznitsa shipyard）工作，最初从事工程岗位，自1990年代中期起担任总机械师副职。2007年8月28日，他与齐甘申一同应邀请访问萨哈林岛。行程原本包括伊图鲁普岛，但因天气不适航未能成行。2022年2月去世。

四名普通士兵的壮举在苏联社会产生了巨大影响，并在文化与艺术中多次被再现。

文学与音乐作品

• 早期甚至可能是最早的一首相关歌曲——Сорок девять дней（1960年），由弗拉基米尔·维索茨基创作：“严酷的勘察加气候……”
• 1960年歌曲《四位英雄》（音乐：阿拉·普加乔娃 / 亚历山德拉·帕赫穆托娃相关创作圈；歌词：谢尔盖·格列本尼科夫、尼古拉·多布罗农拉沃夫）
• 1960年歌曲《四个士兵》（音乐：亚历山大·奥斯特洛夫斯基，歌词：列夫·奥沙宁），后来在1988年由叶戈尔·列托夫等人改编收入专辑《苏联速度》中
• 维涅季克特·叶罗费耶夫在其大学期间创作诗作《阿斯哈特·齐甘申的壮举》

影视作品

• 1962年故事片49 Days
  编剧：格里戈里·巴克拉诺夫、尤里·邦达列夫、弗拉基米尔·滕德里亚科夫
  导演：格奥尔基·加拜

其他文化表现

• 1963年歌曲《俄罗斯，我将回到你身边！》中也提到四人漂流的片段歌词
• 斯维特军队画家工作室（Studio of Military Artists Grekov）的画家A. A.戈尔片科与N. V.杰尼索夫也创作了一系列相关绘画作品

阿斯哈特·齐甘申在做饭

阿斯哈特·齐甘申掌舵

在风暴肆虐的海洋中

在黑色礁石旁

1961年，米斯特拉工艺画家F. G.希洛夫制作了一件纸浆彩绘漆盒微缩作品《四位勇敢者》。

1979年，波兰漫画杂志《Relax》刊登了画家耶日·弗鲁布列夫斯基的漫画《死亡之路上的四人》（Czterej na drodze śmierci），描绘了这次漂流事件。

基于这一事件改编的著作还有安德烈·奥尔洛夫的《T-36驳船：五十天死亡漂流》（2013）。

在民间创作中，这一事件也留下了明显痕迹：

美国摇滚歌曲《Rock Around the Clock》的民间改编版本：

在太平洋上，
一艘驳船在漂，
船上的人不沮丧，
在甲板上摇滚跳舞。
齐甘申摇滚，齐甘申布吉，
齐甘申是卡卢加小伙，
齐甘申布吉，齐甘申摇滚，
齐甘申把自己的靴子都吃掉！

为了纪念这一壮举，白俄罗斯布列斯特州别列扎市设立了“四勇士巷”。

在切梅罗夫齐镇，一条以菲利普·波普拉夫斯基命名的街道至今仍存在（希望仍然如此）。

这一类船只至今仍有部分在继续服役。例如，阿穆尔河上的客船“Перевал”（“隘口”号）就是T-4或306项目的坦克登陆自航驳船。该船建于1968年，出自苏联海军哈巴罗夫斯克第179修船厂。

2004年：MDK-4101停靠岸边

2011年：RBK-232在阿穆尔河上航行

阿穆尔河上的坦克登陆自航驳船“隘口”

这四人英勇事迹的历史，直观地展示了我国在地缘政治灾难之后所失去的最重要东西。而这种损失并不是冰淇淋，也不是廉价公用事业费用的免费住房，而是那种“再也无法被造出来的人”。

那时：当国家下令你成为英雄时，我们之中任何一个人都可能成为英雄。

这些普通的义务兵、工程兵建设部队成员，并不是经过筛选的精英专业人员，却在极其严酷的环境中陷入困境。他们坚持下来，活了下来，保持了自律、尊严和自我尊重——这是一个伟大的时代。

这一点也可以与后来发生的“安第斯奇迹”，以及许多其他海难幸存事件进行对照，例如法国护卫舰“美杜莎”的沉船事件等。