中国新能源汽车已经卷到了什么地步

如果没有中国，燃油车可能不会被淘汰，但可惜没有如果。

衡量一个国家新能源车水平的指标有五项，我们看看这五项指标中国都是什么水平。

首先是新能源汽车整车年产量。

指衡量一个国家新能源汽车的制造规模与产能实力，统计范围涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车，不含低速电动车。

1. 中国。

998.7万辆，占全球新能源汽车总产量的59.1%。

2. 美国。

192.5万辆，占全球总产量的11.4%。

3. 德国。

138.9万辆，占全球总产量的8.2%。

4. 日本。

95.3万辆，占全球总产量的5.7%。

5. 韩国。

81.2万辆，占全球总产量的4.8%。

6. 法国。

47.8万辆，占全球总产量的2.8%。

7. 英国。

39.5万辆，占全球总产量的2.3%。

8. 印度。

33.7万辆，占全球总产量的2%。

9. 加拿大。

28.6万辆，占全球总产量的1.7%。

10. 西班牙。

23.1万辆，占全球总产量的1.4%。

其次新能源汽车新车渗透率。

指一个国家全年新能源汽车新车销量占汽车总销量的比例，反映新能源汽车在该国市场的普及程度与产业成熟度。

1. 挪威：93.1%。

2. 冰岛：89.5%。

3. 瑞典：77.2%。

4. 荷兰：73.4%。

5. 丹麦：69.7%。

6. 中国：66.8%。

7. 芬兰：63.5%。

8. 葡萄牙：59.1%。

9. 德国：57.6%。

10. 法国：53.2%。

美国、日本、韩国新车渗透率分别为43.5%、39.8%、46.9%，未进入前十。

中国是5000万人口以上大国中，渗透率唯一进入前十的国家。

再次核心零部件自主量产率。

指一个国家自主量产的新能源汽车核心零部件，含动力电池、驱动电机、电控系统、车载芯片，占本国新能源汽车核心零部件总需求量的比例，反映产业链自主可控能力。

1. 中国。

90.2%，其中动力电池自主量产率98.5%、驱动电机93.1%、电控系统88.7%、车载芯片68.3%。

2. 日本。

83.1%，其中动力电池76.8%、驱动电机92.5%、电控系统89.3%、车载芯片91.5%。

3. 韩国。

79.6%，其中动力电池91.2%、驱动电机86.4%、电控系统77.8%、车载芯片73.5%。

4. 德国。

73.2%，其中动力电池69.5%、驱动电机83.4%、电控系统80.2%、车载芯片76.9%。

5. 美国。

69.8%，其中动力电池59.7%、驱动电机77.8%、电控系统73.5%、车载芯片89.6%。

6. 法国57.5%。

7. 英国53.1%

8. 瑞典49.7%。

9. 意大利46.3%。

10. 加拿大42.8%。

跟燃油车不同，中国新能源车的自主率基本实现了自给自足。

然后是动力电池装机量。

指一个国家全年新能源汽车所搭载的动力电池总容量，是新能源汽车核心环节竞争力的核心体现。

1. 中国。

498.5 GWh，占全球动力电池总装机量的66.7%。

2. 韩国。

89.2 GWh，占全球总装机量的11.9%。

3. 日本。

59.7 GWh，占全球总装机量的8%。

4. 德国。

33.5 GWh，占全球总装机量的4.5%。

5. 美国。

29.8 GWh，占全球总装机量的4%。

6. 法国。

17.5 GWh，占全球总装机量的2.3%。

7. 印度。

13.2 GWh，占全球总装机量的1.8%。

8. 英国。

10.8 GWh，占全球总装机量的1.4%。

9. 加拿大。

9.2 GWh，占全球总装机量的1.2%。

10. 瑞典。

7.5 GWh，占全球总装机量的1%。

最后是新能源汽车出口量。

衡量一个国家新能源汽车的全球市场竞争力与话语权，统计范围为该国出口至其他国家和地区的新能源汽车总量。

1. 中国。

538.2万辆，占全球新能源汽车总出口量的61.3%。

2. 德国。

91.5万辆，占全球总出口量的10.5%。

3. 日本。

78.3万辆，占全球总出口量的9%。

4. 韩国。

70.1万辆，占全球总出口量的8%。

5. 美国。

44.2万辆，占全球总出口量的5%。

6. 法国。

28.7万辆，占全球总出口量的3.3%。

7. 英国。

23.8万辆，占全球总出口量的2.7%。

8. 瑞典。

19.5万辆，占全球总出口量的2.2%。

9. 加拿大。

16.1万辆，占全球总出口量的1.8%。

10. 西班牙。

13.5万辆，占全球总出口量的1.5%。

五项指标中，除了渗透率这项不如北欧小国，其他四项都是第一，综合排名第一应该没什么争议吧？

而且在以下四项可以用丧心病狂来形容。

一是产业规模全球第一，产量与出口量遥遥领先。

规模相当于全球前10名中其他9个国家的总和。

出口覆盖全球190多个国家和地区，其中对欧洲、东南亚、美洲的出口量分别达192.5万辆、128.7万辆、102.3万辆，出口量连续5年全球第一。

产业配套体系完善，全国已建成新能源汽车生产企业132家，涵盖整车制造、零部件生产、检测检验等全环节，形成了以长三角、珠三角、京津冀为核心的产业集群。

产能利用率达83.1%，远超全球平均水平（66.2%），产业规模优势进一步巩固。

二是产业链完整性全球领先，核心环节自主可控水平高。

已建成全球最完整的新能源汽车产业链，从上游原材料锂、钴、镍的开采与加工，到中游核心零部件，动力电池、驱动电机、电控系统量产。

再到下游整车制造及后市场服务，充电设施、维修保养、电池回收，每个环节均实现规模化发展，核心零部件自主量产率达90.2%，位居全球第一。

其中，动力电池领域优势最为突出，2025年中国动力电池装机量达498.5 GWh，占全球总装机量的66.7%，全球前10大动力电池企业中，中国占据6家。

包括宁德时代、比亚迪，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

其中宁德时代2025年装机量达221.3 GWh，占全球总装机量的29.6%，连续7年位居全球第一。

驱动电机、电控系统领域，中国自主量产率分别达93.1%、88.7%，比亚迪、汇川技术等企业的产品性能已达到全球领先水平，打破了国外企业的垄断。

三是市场普及度高，新车渗透率位居全球前列。

2025年中国新能源汽车新车渗透率达66.8%，位居全球第六，远超全球平均水平43.5%，仅落后于挪威、冰岛、瑞典、荷兰、丹麦等欧洲小国。

从市场规模来看，2025年中国新能源汽车新车销量达992.5万辆，占全球新车销量的58.7%，是全球最大的新能源汽车市场，庞大的市场需求为产业技术迭代、规模扩张提供了坚实支撑。

同时，中国充电基础设施建设全球领先，截至2026年一季度，全国建成充电桩超过1850万个，其中公共充电桩602万个、私人充电桩1248万个。

充电网络覆盖全国所有地级市、县城及85%以上的乡镇，充电便利性位居全球第一，进一步推动了新能源汽车的市场普及。

四是部分核心技术实现突破，引领全球产业迭代。

在动力电池、整车集成、智能驾驶等领域，中国已实现多项核心技术突破，引领全球新能源汽车产业迭代升级。

动力电池领域，中国企业率先实现磷酸铁锂刀片电池、三元高镍电池的规模化量产，能量密度最高达355 Wh每kg，续航里程突破1050公里，充电效率实现充电10分钟，续航420公里。

整车集成领域，比亚迪DMi超级混动技术、华为鸿蒙智能座舱等，大幅提升了新能源汽车的驾乘体验与燃油经济性。

智能驾驶领域，中国L2级辅助驾驶渗透率达80.2%，L3级自动驾驶在部分城市实现试点运行，技术进度与美国、德国基本同步。

当然，之前讲中国汽车产业时讲过，我们也存在一些瓶颈，例如高端车载芯片、高端电池原材料技术、核心部件精密加工、智驾底层系统等。

也介绍了各个瓶颈目前的攻关进展。

跟所有其他领域一样，我们的能力已经从中低端溢出，在所有高端领域都已经有了突破，剩下就是花点时间把对手卷没而已。

想看懂地缘博弈，就来读我的新书《善战》，读了就停不下来……