日产高层北京车展群访

日产高层北京车展群访

伊凡·埃斯皮诺

（Ivan Espinosa）

日产汽车公司首席执行官

马智欣

日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席

Guillaume Cartier

日产汽车公司首席绩效官

2026北京车展期间，日产全球高层接受了中国记者的群访，就日产全球及中国的战略进行了解读，让我们一起了解下。

men's uno：请问伊凡，您上任以后推出Re:Nissan计划，现在又计划将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂战略的核心逻辑是什么？如何平衡短期的阵痛与长期的盈利目标？同时，日产于2030财年计划在中国实现年销100万。面对本土品牌激烈的竞争，日产在产品智能化、价格策略的核心差异化打法是什么？如何看待在中国、向全球的战略及其落地节奏？

伊凡·埃斯皮诺萨：首先我要澄清，我们上周宣布的并不是产品阵容的收缩。我们主要是希望把我们的重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者的需求，对消费者有更大的意义。所以我们精简了我们产品的阵容，加大在重点车型上的投资，让我们的产品更有竞争力，提升客户的满意度，同时实现持续增长。所以我们现在的目的并不是收缩和扭转，而是希望实现长期的增长，这才是我们上周所宣布的。

在竞争策略上，我认为我们处在一个非常好的位置，作为一家合资公司，引领新能源转型。我们在几个月的时间之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。今天大家已经看到了两款概念车，一台是Terrano插混概念车，还有另一台都市插混SUV概念车，我们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

men's uno：中国市场的新能源车销量在增速在放缓，价格战和内卷在持续,日产对此有何看法？

马智欣：此前我们在中国的业绩的确存在同比下滑，但是去年下半年我们已经触底反弹、回到增长的轨道。

去年下半年我们同比增长4.5%，今年一季度也是在持续增长，我希望一直保持下去，今年能够达到双位数的增长，具体的数字还不能说。毫无疑问的是，我们今年的市占率肯定会提升的。如伊凡所说，我们在未来一年会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型，希望我们未来能一直推出更多的、非常有竞争力的产品，谢谢。

men's uno：日产在中国的新能源产品战略进展如何？日产如何评价自己的进展？

马智欣：我们去年就公布了，我们到2027年，会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），投资100个亿，目前来看，我们的计划都在如期推进。

日产品牌已经推出了4款新能源车，再加上东风品牌的皮卡Z9，我们已经推出5款新能源产品到市场上了。还有5款，也将在未来12个月内推出。

去年我们推出了N7、N6，以及还有皮卡车型Frontier Pro。今年是我们的SUV之年，所以你看到，我们第一台车型，就是最适合家庭用户的SUV NX8。后面则是都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车两款概念车的量产版。Terrano插混概念车承载了日产的越野的基因。我认为今年是非常让人期待的一年，因为我们将推出多款新能源车型。

Guillaume Cartier：刚才马智欣先生提到中国对于我们全球来说是非常重要的市场，所以我们一直在密切关注。一季度的中国市场整体是有所回落的，所以我们要更加努力。

在这种困难的市场情况下，我们在一季度仍然实现了销量7.2%的增长，这归功于我们推出了新车型，以及我们的合作伙伴、整个经销商网络以及马总所带领的领导层和整个团队。

分享一些数字，我们推出的新能源车型中，N7获得了超过5万个订单，N6我们已经在其细分市场占到了5%的市场份额，接着我们又推出了锋坦Frontier Pro和NX8。对于NX8，我们现在非常兴奋，因为这款车型已经获得了市场很热烈的响应。NX8现在纯电版已经开始交付，我们接下来还会把增程式版本交到经销商手中。这就是我们在中国的新能源汽车战略。从全球范围来看，在中国市场的进展符合我们的预期。

men's uno：所以，在极具挑战性的时期，日产正开始在中国找到发力点，并且开始积聚势头——不仅凭借不断壮大的产品阵容，还包括将开发周期缩短至24个月，这与本土竞争对手达到了同一水准。您认为你们做对了哪些事情？你们做出了哪些改变？从您的角度来看，你们采取了哪些积极的举措促成了这种转变？

伊凡·埃斯皮诺萨：这一切都源于以用户为中心的理念。前一段时间，我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。因为我们意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。中国市场在飞速变化，用户的需求也在不断升级。

我们做出了一项非常明确的决策：专为中国用户量身开发产品，首款车型就是N7。它取得了成功，因为它是从规划、设计、工程研发到整车开发都始终想着中国客户。这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功。

我们对此充满信心，并且持续加大投入，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最好的证明：去年下半年，我们实现了销量同比4.5%的增长；今年第一季度，销量同比增长则达到7.2%。这充分说明，当我们真正打造以用户为中心的产品时，即使在竞争激烈的中国市场中，日产品牌依然非常强大且富有号召力。这只是我们正在做的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发挥我们的伙伴网络与合作体系，确保产品不仅工程上过硬，同时也要具备速度和成本竞争力。当然，我们始终坚守品质与信任的根本。我们高度重视用户给予我们的信任，这些就是我们正在以正确的方式推进的工作。

men's uno：合资2.0时代下，大家的会把中国第一的车型输出到海外。日产将N7 、NX8这样的车型输出到海外的进度和计划是怎样的？

伊凡·埃斯皮诺萨：今天我们宣布，我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口。这款非常出色的皮卡将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。

而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口NX8。正如之前提到的，我们将在未来一年内推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。我们正在评估哪些产品适合出口到哪些市场，并会持续推进出口工作。

另一点则是，我们在海外拥有非常强大的基础设施体系。我们和全球许多国家和地区的经销商伙伴都保持着长期合作。我们拥有成熟的零部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的一切基础设施，这是我们可以利用的另一个差异化优势。

因此，我们能从中国出口极具竞争力的产品，同时已在海外建立了完善的基础设施，能够以专业、高度规范为客户提供全方位的支持。

men's uno：近期有日本媒体报道，日本车企开始从中国反向进口中国车型，把在中国生产的车型按照日本的规格出口到日本的市场。从中国市场上生产的汽车，出口到全球，有什么样的优势？另外我们也看到现在中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么对于日产来说是否会调整全球汽车出口的供应链？是否会增加从中国汽出口汽车？

伊凡·埃斯皮诺萨：正如我们之前所说，日产出口产品的优势，建立在我们在海外的经验基础之上。我们在中国有经验，也有一支非常强大的工程团队。但当我们将这些优势与海外的专业能力、全球多年市场运营所积累的经验相结合时，我们就能够将中国的速度和技术，与我们业务所在每一个市场的特定客户需求相匹配。

因为在每一个我们多年耕耘的市场中，我们都深入了解了客户如何使用产品，以及由于气候、海拔、路况严苛程度、性能要求等因素，我们需要做出哪些特定的调整。

我们在许多市场销售汽车多年，从中积累了大量经验，使我们能够打造出极具竞争力的产品，并适配每一个销售市场的需求。具体到日本市场，我们将出口的汽车不仅会满足目标市场的各项法规要求，还会契合我们数十年来对客户（包括日本客户）的深刻理解。因此，如果我们决定向日本出口汽车，这些车型一定会满足日本市场客户的需求。

Guillaume Cartier：中东局势是我们正在认真考量的严峻政治因素，它对很多方面都有影响，我们正在研究如何应对或尽可能降低影响。它也可能影响宏观经济，油价波动会影响某些市场。就新能源汽车而言，甚至可能是一个利好。

但在全球其他地区，它可能会减缓一些推广活动，还可能影响原材料供应，我们正在研究如何确保优化所有环节。

就中东市场本身而言，短期内我们的供应链运作依然是成功的。我们找到了一些备选方案和令人满意的替代渠道，能够将我们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周已经听说，我们非常重视中东这个高价值市场，并且不会改变我们的战略。我们希望当前的地缘政治冲突能够尽快结束，但我们不会改变战略，而且我们将借助中国作为优质渠道为中东市场的客户提供汽车。例如，Frontier Pro的出口已经确定。从全球角度来说，NX8的出口计划也在制定之中。

men's uno：伊凡先生，您最近说过英菲尼迪过去的专属平台决策是一个决策失误，现在决定回归日产现有的架构，这是否意味着英菲尼迪将彻底放弃技术上的独立性？在共享平台过后，您计划是如何向消费者解释英菲尼迪与日产高端车型之间的差异化？另外我还想问一下英菲尼迪未来在中国是不是会顺应中国消费者的偏好去推出智能电动化的车型？

伊凡·埃斯皮诺萨：我们在英菲尼迪上最大的失误是缺乏连贯性。我们曾试图为英菲尼迪打造太多独特的东西。这是一个非常有吸引力的品牌，我们有很多英菲尼迪的忠实粉丝。那些成功的产品，恰恰是充分利用了日产汽车公司技术的产品。英菲尼迪是日产顶尖技术的使用者，QX80就是最好的证明。QX80是我们公司目前最先进的产品，它使用了途乐（Patrol）的平台，所以它们是兄弟车型。

但同时，它们各自分别具有自身的独特性，要满足的截然不同的客户需求，这是我们未来会继续坚持的做法。我们将继续利用日产的规模优势，为英菲尼迪打造更先进、更具启发性的产品。

目前，我们正在评估英菲尼迪的全球整体计划。上周我们已经宣布了一些将投放到北美市场的新产品。关于英菲尼迪在全球其他市场的未来规划，我们会随时向大家分享进展。

men's uno：参与这个FE赛事对于日产汽车最大的贡献是什么？它是体现在技术突破还是品牌价值或者其他一些什么方面的提升？

伊凡·埃斯皮诺萨：我们在Formula E赛事中有两方面的收获。一是在我们参赛的最初几个赛季，实际上我们把很多来自量产车的技术积累，提供给了我们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的很多经验，以及我们在Leaf上积累的能量管理技术，都曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛道上更具竞争力。

而近期，我们正在做的是从赛道上提取大量技术和经验，再应用到量产车上。比如，我们拥有e-4ORCE技术——这是我们利用电机实现的全轮驱动系统。这方面我们就从最新的赛车上学到了很多，赛车在启动攻击模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。我们在如何调校车辆以获得更好的性能方面收获颇丰。

我们利用Formula E的第二个方面，是确保客户能够理解和感受到电动技术的魅力与美妙之处。因为这项技术可以实现非常精准的控制，以及完全不同的高速驾驶体验。我们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量管理等方案创造了全新的用车生活方式，同时也能让客户感受到电动车有多么令人兴奋。

这也是为什么我们持续投入于e-Power技术，我们的e-Power混合动力技术，完全由电机驱动车辆。我们正在充分利用从Formula E中获得的这些成果，技术上从街道到赛道、又从赛道到街道，同时也在增进客户对电动技术的理解和感知。

马智欣：Formula E证明了日产在电动车领域非常出色。我们非常优秀，有能力赢得比赛。我们懂得如何做电池管理，懂得如何做好电驱技术的这一切。

所以，我们会把从Formula E中学到的所有经验，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会感觉它们与其他品牌的车型截然不同。