印度摔军机不是事，摔预警机绝对是事，损失六分之一空中预警平台

印度的空/海军摔飞机，其实早已不能算新闻了。或许真正能算得上新闻的是，印度空/海军所摔的飞机到底是什么型号的。

翻看过往历史，在印度空/海军的完成“高空坠落运动”的军机包括米格-21系列、米格-27、米格-29系列、苏30MKI、“美洲虎”、C-130“大力神”、C-17“环球霸王”、LCA“光辉”……而这些军机几乎来自目前世界各个航空制造业大国，包括美国、苏/俄、法国……机型包括战斗机、运输机、直升机……如今在印度不断增加的坠机名单中，又增加了新的机型，印度自己组装的“内特拉（Netra）Mk1A”型预警和控制(AEW&C)飞机。

为什么要说印度组装呢？因为印度航空工业的羸弱，所以“内特拉（Netra）Mk1A”预警机的载体平台，使用的是巴西航空工业公司研制和生产的50座超远程喷气式支线客机ERJ-145XR。ERJ-145XR原名为EMB-145“亚马逊”，是世界上第一种专为满足支线航空特定市场需求设计的飞机。所以，它有低油耗、低维修成本、快速的地面周转时间和高度系列化的通用性的诸多特点。

但问题是，ERJ-145XR作为特种军机的平台似乎并不合格。这款飞机的使用的是两台“劳斯莱斯”AE 3007A1E发动机，最大推力约为33.1千牛，所以它的最大起飞重量只有24.1吨，有效载荷约5.9吨；最大航程更是不足4000公里，巡航速度为0.80马赫……这样的数据指标，不仅无法与大型预警机的载体平台相媲美，就是与中型预警机相比也有着不小的差距。

所以，这款被印度人称之为“天空之眼”的预警机，使用了由印度机载系统中心（CABS）研制的有源相控阵雷达、辅助监视雷达、超视距数据链、卫星通信系统、敌我识别系统、电子和通信对抗系统等。其中，有源相控阵雷达被整合到长9.3米，厚0.5米的雷达天线罩内，在机背上以前后向斜置安装（前低后高），总重约为900千克。

如此“袖珍”的雷达，造成的结果就是，预警机的探测能力差。根据印度方面的介绍，所谓“天空之眼”的最大探测距离仅有375公里。其中，对雷达反射面积5平方米的战斗机有效探测距离为250公里，对水面舰艇有效探测距离为280公里，在良好气候条件下对低空巡航导弹的探测距离为100公里左右，最多可同时跟踪200个目标。但是不能进行360度扫描只能对机身两侧240度方位进行扫描，机头与机尾方向各有60度扫描盲区。

可以说，无论是预警的载体，还是雷达系统，印度的“天空之眼”预警机都只能用“聊胜于无”来形容。但问题是，印度人似乎对这款所谓的国产预警机非常满意，即便是平台来自巴西，雷达系统也处处显露着以色列的影子，所以他们还准备继续建造3架“内特拉（Netra）Mk1A”。只不过，在开工建造之前，他们还需处理好“必要性许可”，才能在继续建造。

除此之外，印度还将研制6架全线的“内特拉（Netra）Mk2”型预警机。根据印度人设想，“内特拉（Netra）Mk2”的平台将会改成“空客321”型双发中短程客机。同时，还将安装更大、功能更强的AEW&C雷达和传感器。只不过，依然会采用“平衡木”的造型，所以还是雷达只能覆盖240度。为此，除了主背天线外，印度人还准备在机头安装天线，以提供300度雷达覆盖。

按照印度人的设想，他们希望能“内特拉（Netra）Mk2”能在2026至2027年交付。结果，到了2026年4月，印度人没有等来“内特拉（Netra）Mk2”交付的信息，反而创造了1架“内特拉（Netra）Mk1A”坠毁的新闻。这架部署在旁遮普邦巴辛达空军基地(第200中队)的预警机，其实在2026年1月才获得完整作战能力(FOC°)的预警机，结果到了4月就机毁人亡。如此一来，原本仅有6架预警机的印度，折损了近17%的战斗力。

在“内特拉（Netra）Mk1A”预警机坠毁之后，印度的坠机名单上又新添了“冤魂”，而没有因战事坠毁的飞机似乎也仅仅剩下了法制的“阵风”和美制的P-8I“海王”。