TBO2200小时，功重比达1.3！为低空经济装上强劲“中国心”——弥勒推进活塞式航空发动机适航认证

▌没有标星的朋友们有时可能会错过【通航圈】的推送或是看不到部分推送文章的封面，欢迎新老朋友给【通航圈】点个星标，以便及时收到最新推文、避免错过更多精彩*加星标方法：点击上方蓝字“通航圈”，然后点击右上角...，设为星标

春末夏初，地处滇南的红河哈尼族彝族自治州弥勒市暑气渐盛。位于当地低空经济产业园的弥勒浩翔科技有限公司（以下简称：浩翔科技）测试车间内，热气腾腾的发动机轰鸣与螺旋桨的高速转动声相互交织，每一秒运转都是对国产航空动力材料和自主设计的硬核考验。

今年1月浩翔科技自主研发的DLE1600活塞式航空发动机开展随机适航审定以来，目前已进入耐久试验阶段，发动机正被固定在架体上进行长时间运转，精准核验整机结构可靠性、长期运行耐久度及全域工况下的稳定性。

“耐久测试需严格依照标准，在极限工况与负荷下连续不间断运行，我们已经进行了400多小时的耐久试验，经多方论证后，已经达到设计目标。准备进行下一阶段的适航审定”浩翔科技研发人员符宗锦介绍，除准备批量生产以外，目前公司技术人员正加紧组装新样机，全力推进下一阶段的适航验证工作。

作为一款拥有完全自主知识产权的国产航空发动机，DLE1600大修间隔时间（TBO）为2200小时，功重比达1.3，均优于国内国际市场主流发动机。去年1月完成装机首飞空中试验后，浩翔科技第一时间启动了发动机的适航取证，预计今年完成相关工作后，将能解决国内航空发动机长期依赖进口的“卡脖子”难题。

“过去奥地利ROTAX 912及914发动机占据了全球90%以上的市场份额，作为飞机制造商，这是不容忽视的问题。”浩翔科技董事长董林表示，2010年萌发研发发动机的想法后，浩翔科技突破了各类难以想象的技术壁垒，先后更换3个发动机版本，从设计理念到360余种零部件的制造工艺，每一项细节突破，都凝聚着科研人员的智慧和心血。

“研发中，我们遭遇过发动机炸机、活塞烧穿等极端故障，面对整机热效率达不到设计标准的瓶颈，仅一个核心部件，我们前后更换适配了200多种设计方案，终于啃下了关键技术硬骨头。”符宗锦表示，面对无数次失败，团队日夜复盘、推演，顶着压力攻坚克难，在一次次试错中打磨技术、积累经验，为最终产品的出炉奠定了坚实基础。

最终定型的DLE1600活塞式航空发动机，较进口发动机制造成本低30%以上，燃油经济性提升18%，采用先进的液冷水平对置四缸自然吸气设计，可输出最大117马力的功率，并适应高达4500米的升限环境，能够满足多种轻型航空飞行器动力需求。完成适航认证后，预计将被广泛用于载人轻型飞机和翼龙、彩虹、双尾蝎等中大型无人机上，为国内轻型航空器提供安全可靠的“中国心”。

除此之外，DLE1600活塞式航空发动机仅需95号或以上车用汽油即可维持运行，极大地降低了使用成本并简化了燃料的获取流程。这样的创新设计，为轻型航空器提供了安全且经济的动力来源，凭借其高效节能、性价比突出的核心优势，无疑将为未来低空载人飞行器规模化普及、低空经济产业高质量发展筑牢坚实根基。

来源：云南日报 记者：黄翘楚 饶勇 原标题《为低空经济装上强劲“中国心”——弥勒推进活塞式航空发动机适航认证》

PS：由于微信平台推荐机制调整了，可能有些朋友会收不到我们的加更推送，大家伙儿别忘了给（通航圈）加上星标，以 免错过更多精彩！加星标方法：戳关注，右上菜单栏“···”键，设为星标

需要进入通航圈交流群的朋友，

在公众号对话框回复关键词：入群。

免责声明：本文及本公众号任何文章之观点，皆为交流探讨之用，不构成任何投资建议。本公众号作者也不负有更新以往文章观点之责任，一切以最新文章为准。用户根据本文及本公众号任何其他观点进行投资，须风险自担，责任自负。由此造成的一切后果，本公众号不承担任何责任。

⊙部分图文源于网络，仅用于学习交流，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除。

通航圈：一个行业的跌宕起伏