黑龙江
我国高铁推进过程中，部分线路因多重因素制约尚未开工，但其延伸线却已提上日程，成为这一独特现象。
当然这种现象的出现，本身也有其必然性，因为高铁的前期过程太复杂，所以要提前谋划。今天我们就来盘点三条，主线尚未开工、延伸线就开始推进的高铁。
1、聊邯长高铁。这条高铁横跨晋冀鲁三省，全长279公里，设计时速350公里，是青银与陆桥通道的关键联络线。
但是沿线缺乏省会城市支撑，客流预期不足，加之三省协调难度大，导致主线推进缓慢，至今尚未开工。
可是其西延线——长治至临汾至延安段的前期研究已启动。临汾作为山西副中心城市，高铁网络薄弱，西延线对完善其横向交通意义重大。
但西延线的价值高度依赖主线的贯通，若聊邯长高铁主线迟迟不建，西延线只能是“无源之水”，难以发挥预期作用，其推进也必然陷入停滞。
2、新淮高铁。连接江苏新沂与淮安，全长约129公里，设计时速350公里。因与在建潍宿高铁、徐盐高铁宿迁段平行，受国家平行线路政策限制，主线进展受阻。
别说开工了，目前连实质性前期工作都未启动。但是江苏提出北延至山东枣庄、衔接济枣高铁的方案，试图将其从省内城际线转变为跨省通道，规避政策壁垒。
山东在十五五规划里也提出了济枣高铁南延的相关想法，这跟江苏需求是一致的。
3、太绥高铁。国家“八纵八横”青银通道的核心段落，连接山西太原与陕西绥德，全长296公里，设计时速350公里。
作为十四五项目，太绥高铁虽然被山西列为2026开工项目，不过大概率要到明年了。
其延伸线银川至绥德段已启动前期工作。既有太中银铁路时速偏低，难以满足青银通道的高效通行需求，银川至绥德段的高等级高铁建设确有必要。
但是这一段尚未纳入国家规划，实施时间不确定。
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