“S级”南京的格局，又藏不住了

就在最近，S2宁马线正式开通运营。

南京与马鞍山，一个来自江苏，一个来自安徽，这两座长三角城市实现一线相连，从“双城”走向“同城”，两地正式迈入“半小时互通”时代。

同时我们也发现，S2宁马线其实并不是南京唯一一条跨市、跨省的地铁。

除此之外，南京还有多条跨市（郊）地铁，宁马线已经是南京开通的第7条S线，其余S线“家族”已有6条线路投入运营——S1、S3、S6、S7、S8、S9，其中S4宁滁（滁州）线、S5宁扬（扬州）线也在推进建设中。

为什么南京那么热衷于造“跨市地铁”？

这背后又有什么深意？

01.

S级南京

南京的“跨市地铁”有个鲜明的特点——各有分工。

先拿这次新开的S2宁马线来说。

它途经南京板桥新城、滨江新城，以及马鞍山的慈湖高新区、花山区、雨山区、当涂县，沿线串联起成熟的新城区、产业区与居住区。

发现没？

这是一条集通勤、商业、民生的多重功能轨交线路。

不过，交通通达只是起点，价值释放才是终点。

宁马线最为关键的是将马鞍山这座兄弟城市拉到了南京中心的“半小时通勤圈”之内，为产业协同创造了最佳条件。

马鞍山作为传统工业城市，在钢铁制造、新材料、装备制造等领域优势突出，但长期面临创新资源不足、高端人才短缺、市场辐射有限的瓶颈。而南京则具备丰富科教资源和高度发达的现代服务业。

半小时的连接，恰是两座城市互补共赢的契机。

除S2宁马线之外，已经开通的S6宁句线也值得一说。

S6宁句线，从南京到镇江下面的句容，它是近年来公认表现最亮眼的“黑马”，作为南京第一条跨市的地铁线路，自2021年底开通以来日客流量常年稳定在5万人次以上。

这条线起于南京马群站，止于句容高铁站，沿线古泉站、南京猿人洞站、汤山站、华阳站等文旅资源的串联，让这条线路在节假日迸发出惊人的客流爆发力。

文旅资源之外，宁句线还拉近了南京与句容的产业交流。

宁句线正式开通后，2023年，江苏拿出新的“国土空间总体规划”，决定将句容市建成南京都市圈先进制造业新高地、宁镇扬一体化先行区，“融入南京、接力镇江”便成了近年来句容战略发展规划的新方向。

仅仅过去一年，句容新签约亿元以上的34个项目中，18个项目与南京直接配套关联，占比52.9%。

除了这两条跨市（郊）S线之外，南京其他S线也各有侧重。

在已运营的6条S线中，S8宁天线通勤刚需显著，以约10万人次的日均客流稳居榜首；

S1机场线是连接南京南站与禄口机场的交通“大通道”，兼具航空枢纽疏运与区域发展的双重属性； “最美过江地铁线”S3宁和线还在继续延伸，将建到安徽和县； S9宁高线轻盈地穿梭于石臼湖上，假日客流爆发特征显著； S7宁溧线则承载着溧水区承接南京主城产业外溢的功能。

目前，随着S4宁滁线、S5宁扬线加速推进，以南京为核心的城际轨道网正从“放射状”走向“网络化”——

一个更加包容开放的S级南京将会越来越完整地呈现于世人面前。

02.

轨道上的南京都市圈

当然，除了南京之外，其实不少城市也在建设跨市地铁。

北京、廊坊和保定间的市域地铁预计年内开通；成都首条跨市轨道交通线路资阳线，于2024年开通初期运营；青岛和烟台、日照、潍坊间的跨市地铁，也初现曙光……

以一份报告的研究为案例，有68.8%在上海工作的跨城通勤者来自昆山，而其中仅住在花桥镇的居民比例就超过了一半，这背后的核心原因，正是上海地铁11号线通到昆山花桥。

可想而知，一个跨城地铁的能量是多大。

就像这次，往小了讲，宁马S2跨市地铁只是南京与马鞍山之间普通的资源互通。但往大了看，把这条S2与其他S跨市（区）线联系起来，你会发现南京背后的一盘大棋：

南京都市圈

南京都市圈成员是“8+2”——南京、镇江、扬州、淮安、滁州、芜湖、马鞍山、宣城和常州的溧阳、金坛。

而现在南京的地铁轨道交通线网规划呢？现在除了淮安、宣城和常州的两地，南京都市圈的其他城市基本都被包进去了。

从规划不难发现，一张以南京为中心的放射状都市圈轨道网络正加速成形，重塑着南京与周边城市的联动格局。

要知道，早在2021年，国家发改委批复的第一个国家级都市圈，就是南京都市圈。它是全国首个跨省都市圈，横跨苏皖两省，面积达6.6万平方公里，常住人口超3500万。

没错，在国家规划中，上海大都市圈是长三角的“龙头”，但南京都市圈同样被赋予独特定位——辐射苏北、连接皖东、带动内陆腹地。这种分工不是“谁高谁低”，而是功能上的互补。

所以南京一直就没有闲着。从江北新区加速建设南京北站，到这次的宁马线，都是南京站在长三角一体化的风口里打下的一只又一只地桩。

当然，对于南京来说，不管用什么方式与其他城市连接，最重要的，是能形成 “合力”。

03.

读懂南京的格局

南京，虽有“南哥”之名，但南京在省内的存在感并不高，远没有中西部省会在自己省里那么“风光无限”。

造成这种情况的原因是什么？在我看来，最主要的关键词在于“南京的格局”。

论地理区位，处在京沪通道与沿江通道交汇点上的南京，相当于水运时代处于运河和长江交汇处的扬州。

不同的是，当年扬州吸引大批徽商前往，成就了自身“十里长街市井连”的繁华，而如今的南京却反哺周边，带动了环宁城市的百花齐放。

更何况，作为全国10座拥有三位数区号的城市之一，南京的高教实力全国第三，双一流高校数量仅次于京沪；高铁通达重点城市的数量并列全国第三，仅次于北京与郑州；在“2024年自然指数—科研城市”中位居全球城市第五，“2024年全球创新指数（GII）”中位居世界科技集群第九……

如此实力，对周围城市产生的虹吸效应必定不小，但南京恰恰相反。

对内，南京这份“不强势”的低首位度，跳出“一城独大”的桎梏，它不贪资源、不搞垄断，以包容赋能每一个兄弟，成就整个江苏的“百花齐放”。

对外，它从不吝啬自己的资源，喜欢“资源共享”，这让周边城市都从都市圈的发展中获益良多。

安徽部分的城市，过去其经济总量、城市排名、产业实力，跟环京、环汉、环蓉的很多三四线城市差不多。但是这些年，靠着与南京的产业协作、园区共建，以及共享南京的高教、医疗资源，获得了飞速发展，滁州、芜湖等环宁城市，过去十年的城市排名上升了几十位。

这次开通的宁马线以及未来还将陆续开通的S线来看，恰恰证明南京对邻近的安徽待遇可是极好的。

得道多助，失道寡助。

南京大概是最懂这个道理并付诸实践的城市。

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