浙江
拉皮尔全新 XRM 原型车亮相世界杯韩国站 / Ross Bell / Our Media
世界杯韩国站揭幕战的 pits 里，我们发现了一台拉皮尔原型车——它的设计完全打破了当前 XC 越野赛的套路。
把世界杯赛场上的 XC 车摆一排，你会发现一个共识：避震布局高度趋同。
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拉皮尔现款 XRM 也不例外——弹性后叉加中管顶部后避震，标准 XC 配方。但这台新原型车偏偏反着来，把后避震塞到了车架下半部分。
它不是唯一这么干的。斯科特 Spark 和蒙德拉克尔 Podium 也都采用了低位后避震布局。但近年来多数品牌都在往回走——最新一个就是捷安特，新 Anthem 又回到了高位设计。
车架比现款 XRM 越野赛车更纤细 / Ross Bell / Our Media
高位避震最大的好处，就是前三角能多塞一个水壶，还能减重。
拉皮尔原型车看起来只能放一个水壶，不过上管下方有个大号安装座，可以挂配件。
法国品牌为什么改走这条路，还不确定。但也许这种布局更适合当下 XC 越野赛越来越"野"的节奏。
后避震藏在五通区域，与 Lee Cougan 的设计类似 / Ross Bell / Our Media
后避震下移还能降低整车重心，让车更贴地、过弯更快。
新车继续沿用弹性后叉设计，除了主转点和连杆连接处的轴承外，后三角没有额外轴承。
碗组内走线看起来很整洁，但维护时比较碍事 / Ross Bell / Our Media
和现款 XRM 的另一个明显区别：走线方式。新车改成了碗组内走线，不再走前管端口。
没看到谁在骑这台车，车上还装着灯和铃铛——这周末能不能看到它出现在赛道上还不确定。但这个赛季，值得留意。
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XC后避震，你站高位还是低位？
（留言区见，期待你的故事 ）
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