浙江
Factor 曝光了一款全新的气动砾石竞赛车，设计语言明显借鉴了自家那台激进的 One 气动公路车。
新车采用了类似 One 的宽展前叉设计——在 One 上，这个前叉的作用是在气流经过车手腿部之前先将其打乱，产生的湍流对后方骑手反而阻力更小。
我们在西班牙赫罗纳的 Traka 砾石赛事上发现了这台新 Factor。
我们在赫罗纳发现了 Factor 全新气动砾石车，旁边是 Sarana 减震砾石车 / Simon von Bromley / Our Media
刚性前叉肩还带有一个类似的"下巴"凸起，本质上是在标准设计之前更早地开始对气流进行操控。
这种宽展前叉设计我们在 One 气动公路车上已经见过 / Simon von Bromley / Our Media
不过，新车的这一设计远没有 One 那么夸张，从把横管到前叉接片的角度更舒缓。这很可能是为了在更颠簸的砾石路面上提供不那么激进的操控感。
搭配全新 42mm 米其林 Power Gravel 轮胎，还有大量余量 / Simon von Bromley / Our Media
宽弧形前叉肩的另一个好处是显而易见的超大轮胎间隙——更高的前叉肩为砾石胎和山地胎的齿纹留出了更多空间。
装上 2.1 英寸世文 Thunder Burt 轮胎，依然有空间余量 / Simon von Bromley / Our Media
我们最初看到这台车装的是全新 42mm 米其林 Power Gravel 轮胎，但很明显它能容纳更宽的橡胶。
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我们还发现另一台车装了全新的 2.1 英寸（53mm）世文 Race Pro Thunder Burt 山地胎，看起来更接近极限。
立叉看起来相当纤细 / Simon von Bromley / Our Media
立管环绕后胎弯曲，与原型 Ridley「RS2」类似，而下沉式立叉相比 Ridley 或同样未发布的凯龙 Grail CFR 要明显纤细得多。
前轮上有一个小数字 64，暗示这是 Factor 的新高框气动轮组，未来可能也会用于公路 / Simon von Bromley / Our Media
以我们对 Factor 的了解，他们在公路和砾石车型上一直以"硬"著称——与其说是舒适性（主要由宽胎提供），我们认为纤细立叉更多是减重手段。
Factor 也很贴心地在后轮另一侧印上了 64 / Simon von Bromley / Our Media
有意思的是，装米其林胎的那台车上，Black Inc 轮组看起来也是全新的，前轮印有数字 64。Factor One 气动公路赛车搭配的是 Factor Sixty Two 轮组。
一套全新「Sixty Four」轮组首次亮相居然是在砾石车上，这多少让人意外——通常最深的竞赛轮辋是留给公路赛的。
……但下管储物设计还是有的，与 Monza 公路车非常相似 / Simon von Bromley / Our Media
其他方面，这台车似乎没有储物包挂点，工具只是用胶带贴在上管上，但下管内有储物空间，设计与 Monza 公路车非常类似。
气动砾石车来袭，关注我们！
砾石车也要拼气动？
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