专访｜贾鸣镝：林肯坚持长期主义

“林肯坚持的是长期主义。”北京车展期间的深度沟通中，林肯中国总裁贾鸣镝博士如是说道。

当中国豪华车市场陷入电动化焦虑、价格战内卷与渠道收缩三重压力，多数二线豪华品牌陷入销量与盈利双杀，林肯却走出一条稳健盈利、差异化深耕、高质量增长的独特路径。

北京车展，林肯以航海家黑武士版、全新冒险家、林肯Z紫骥版组成的产品矩阵亮相，背后是以“舒服”、“全路况豪华”、“林肯之道”三大标签为核心的价值服务体系。

在喧嚣市场中，林肯守住长期主义，成为传统豪华品牌本土化转型的标杆样本。

今年北京车展上，林肯品牌携旗下焕新阵容亮相。

在本次车展上，全新林肯冒险家、林肯航海家黑武士版正式上市，全新林肯Z紫骥版同步开启预售，林肯希望为用户打造出以“舒服”为底色的豪华出行方案，让每一次出发，都成为身心皆悦的美好奔赴。

当新势力以屏幕尺寸、算力参数定义智能豪华，林肯选择回归用户本质需求，提出舒服学三大维度 —— 空间舒服学、动力舒服学、安心舒服学，把豪华从参数竞赛拉回体验本身。

在此次车展亮相的全新林肯冒险家与林肯Z紫骥版上，林肯首次展示了全面升级的“林肯智道AI座舱”。其核心包括：1.2米4K高清大联屏、从底层架构完全重新开发的SYNC Max林肯星幕智行互联系统，首次搭载深度定制的高德地图，并接入Deepseek大语言模型，支持连续指令响应；同时全系标配L2级智能辅助驾驶系统。

“目标是在豪华油车中领先，看齐新势力电车。”贾鸣镝如此定义林肯智道AI座舱的定位，但对于更高阶的自动驾驶，林肯的步伐显然更为谨慎。

这种克制背后，是对技术成熟度和用户信任的深度考量。官方资料显示，福特的BlueCruise智驾技术在业内处于领先地位，在美国的评级甚至高于特斯拉。目前，该技术受法规限制暂无法在华完全开放。但福特已在数字化领域加快布局，年内将推出AI数字助理，新一代BlueCruise系统也在规划之中。

在此之前，林肯选择先打牢基础——其核心思路是：从入门款到顶配款均标配统一的L2级辅助驾驶系统，给用户同样舒服的体验，让用户用得安心。

目前，林肯已拥有林肯Z、冒险家、航海家三款电混车型，但面对纯电、插混、增程等不断迭代的技术路线，林肯的态度依旧以稳健为主。贾鸣镝表示：“林肯此前已经对比测试不同的动力系统在城市工况、长距离、亏电、轻越野等场景的表现，并决定在各种动力系统通过市场的验证之后，再选择更精准的未来能源技术路线。”

在贾鸣镝看来，大尺寸屏幕、三电系统、车机配置等显性参数可以通过供应链整合快速实现，但底盘调校、制造工艺、安全标准这些隐性能力，需要三五十年的技术积累才能成型。“开发一款新车需要24 个月，要完成两次冬试两次夏试，累计先跑10万公里测试。”这种近乎“倔强”的工程标准，恰恰是林肯“长期主义”最直观的注脚。

当行业普遍陷入以价换量的恶性循环、经销商大面积亏损成为常态时，林肯却选择了另一条路——从2024年起启动“星火燎原”轻量化战略，将单店投资额从平均3000万元大幅压缩至400万元，把有限的资源从“硬件堆砌”转向“服务精进”。新门店仅靠售后服务收入就足以覆盖全店运营成本，零服吸收率突破100%。

在行业普遍裁撤渠道的当下，林肯的投资人入网热情呈现出一种逆周期的韧性。

“截至目前，星火燎原累计收到77 个投资人的申请，经审批后共批准32 家，目前已建成开业26 家。”贾鸣镝透露，“到今年年底，预计会开业42 家新店。”

2024年和2025年，林肯经销商盈利能力连续两年在豪华品牌中排名第二，且这一成绩是在未向经销商发放大额补贴的情况下取得的。“林肯没有像其他一些品牌给经销商发大额补贴红包，而是靠经销商自己运营，就能保持这样一个盈利水平。如果剔除这些因素，林肯经销商盈利能力排名第一，超过一半的经销商是盈利的。”贾鸣镝直言。

这意味着，同样卖出一辆车，林肯经销商的经营质量远高于同行。不同于其他品牌激进扩网或被动收缩，林肯以储备投资人快速补位机制保障渠道稳定，避免用户体验空窗。

在市场下行周期，健康的盈利模型比短期销量更具价值，这正是林肯穿越周期的核心底盘。

当下，林肯正以穿越周期的眼光布局，它不盲目比拼产品迭代的速度，而是以“舒服”作为用户价值的锚点，以渠道健康度为堡垒，以产品品质的确定性为底线，在喧嚣的战场中寻找自己的步频。

林肯的核心优势在于一种“系统性解题”的能力——以品牌、产品、渠道、服务四大支柱，在中国市场为经销商创造盈利能力，为用户创造价值，让企业长久可持续发展。