10.99万元买混动SUV，长安蓝鲸超擎把蓝牌车的油耗砍了一半

北京车展前夕，长安汽车甩出了两张牌：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎一口价10.99万元起，第四代逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎抢订价7.99万元起。如果只看价格，这已经足够扎眼——HEV油电混动车型第一次把门槛压到7万级，SUV版本也只要10万出头。

但长安的意图显然不止于便宜，“油耗降一半，标配即满配”才是这套组合拳的真正内核。对于那些不想折腾充电桩、又受够了高油价的务实派消费者来说，蓝鲸超擎双车的出现，几乎把“省油家用车”这个细分品类的性价比天花板，直接顶到了新高度。

7万级HEV，这次不是“丐版”代名词

7.99万元放在过去，通常只能买到一台入门级的纯燃油紧凑型轿车，配置往往还要在屏幕、气囊、座椅材质上动刀。而现在，长安把第四代逸动蓝鲸超擎的起步价定在了这里，并且全系都能享受交1999元抵12000元现金红包的政策，实际到手门槛进一步下探。

SUV阵营的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎虽然真香型一口价10.99万元不参与其他权益，但其余三个配置（11.69万-13.49万）同样给出了至高10000元的现金红包，叠加至高11000元的置换补贴和5万36期0息金融方案后，落地成本已经杀进了传统燃油紧凑型SUV的主力区间。

更关键的是，这两款车都不是“低价减配”的套路。首任非营运车主HEV混动系统核心部件终身质保、限时赠送3年或6次基础保养、3年娱乐流量免费，这些权益堆在一起，已经把后期用车的不确定性降到了很低。长安显然想用“全生命周期省钱”的逻辑，打消消费者对混动车型“买得起、修不起”的顾虑。

油耗砍半，动力没缩水

HEV的核心价值从来只有一个：省油。长安蓝鲸超擎混动系统在这方面的数据相当硬核。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的发动机最高热效率达到44.28%，电驱综合工况效率92.8%，官方标称城区油耗低至3L级；而在西安媒体试驾中，这台车跑出了城区2.3L/100km、高快速路4.3L/100km的实测成绩。

第四代逸动蓝鲸超擎更夸张，官方城区油耗2.98L/100km，媒体实测甚至低至1.6L/100km。按当前油价折算，每公里花费只要2到3毛钱，较同级传统燃油车油耗直接砍半。

但省油往往容易让人联想到“肉”，长安显然意识到了这个偏见。CS75PLUS蓝鲸超擎的0-60km/h加速只要3.85秒，逸动蓝鲸超擎更是3.71秒，驱动电机最高转速18000rpm、最大功率160kW，0.4秒的瞬时动力响应在实际跟车、超车时基本不会拖后腿。

换句话说，蓝鲸超擎不是在燃油车的动力基础上做减法来换油耗，而是用混动架构重新分配了动力输出逻辑——低速电驱为主，高速油电协同，既避开了燃油车最费油的工况，又保留了随叫随到的加速体感。再加上ANC主动降噪和图书馆级的静谧表现，日常通勤的质感确实不像这个价位该有的水平。

“标配即满配”，配置单很难挑出硬伤

智能化层面，CS75PLUS蓝鲸超擎全系标配37英寸一体悬浮式三联屏，逸动蓝鲸超擎也给了14.6英寸中控大屏加10.25英寸仪表的组合；两车都接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，支持自由对话和智能问答，语音控制覆盖1100多条语义，场景魔方自定义功能最高支持241项指令组合。

更难得的是，540°高清全景影像、AEB自动紧急制动、LCC车道巡航辅助、遥控泊车这些在10万级车型上往往要高配甚至顶配才有的功能，在蓝鲸超擎双车上实现了大面积标配。

安全方面，CS75PLUS蓝鲸超擎上了21项天枢智能安全配置和7安全气囊（含前排中央气囊），逸动蓝鲸超擎也有12项主动安全功能和6安全气囊。

今年三季度，两车还将通过OTA推送爆胎稳行系统——这意味着高速爆胎时车辆能自动保持循迹，不发生偏航和侧滑。舒适层面，NAPPA纹理皮革、256色氛围灯、50W无线快充、车载冷暖箱这些过去20万级车型才舍得堆的装备，现在成了10万级甚至8万级车型的标配。长安用“入门即高配”的策略，实际上消灭了消费者在选择配置时的纠结。

两台车，两种场景

虽然共享一套混动内核，但CS75PLUS蓝鲸超擎和逸动蓝鲸超擎的适用场景有明显区分。CS75PLUS蓝鲸超擎的后备箱基础容积725L，可扩展至1620L，配合行泊一体的天枢智能驾驶辅助视觉版，更适合对空间、通过性、长途出行有刚需的家庭用户。它的7种车身配色和三种内饰主题，也在试图覆盖更广泛的审美偏好。

逸动蓝鲸超擎则把“家轿”二字理解得很透彻：2765mm轴距、后排横向宽度1334mm、500L后备箱（拓展后1250L），配合前排通风加热座椅和超60%大面积软包，核心诉求是城市通勤和日常代步的极致性价比。7.99万元的起步价，几乎把混动家轿的门槛拉到了和微型电动车同一水平，但它没有续航焦虑和充电依赖，对于没有固定车位或充电条件的用户来说，实用性反而更强。

长安把蓝鲸超擎双车的发布放在北京车展，意图很明显：用“全球混动 中国方案”的标签，向外界展示HEV技术的中国解法。但抛开宏大叙事，对于普通消费者而言，这两台车的价值其实非常具体——它们用蓝牌车的便利性，实现了接近插混的油耗水平，同时在智能座舱、主动安全、舒适配置上做到了同价位罕见的一致性。

如果你正在考虑一台10万左右的SUV或8万左右的轿车，又不想被充电桩绑架，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动蓝鲸超擎，大概是本届北京车展最值得去店里摸一摸、开一开的两台新车。