没有伊尔76，就没有今天的运20，那30年战略投送全靠它

大家好我是老札，前几天20B飞赴韩国，迎接第13批志愿军烈士遗骸回国，这是运20B首次出国执行任务，标志着中国大运完整体的降临。

但也请不要忘记，在中国空军那个最青黄不接的年代里，伊尔76和伊尔78的功劳。

上了岁数的军迷都知道，上世纪90年代末到本世纪初，咱们空军满世界去淘伊尔76和伊尔78，到了21世纪初，连二手的都来者不拒，为什么？

运20登场之前，伊尔76是中国空军执行战略投送和体系化建设的唯一可选机型。

1990年之前，中国空军的空运体系完全停留在轻型、中型战术运输层面，没有任何战略投送力量，主力运输机是运五、运七、运八。

运五载重1.5吨，运七载重不到5吨，最先进的运八，早期型号最大理论载重20吨，但机舱不是气密性的，拉货没问题，可要空投伞兵，飞高了容易缺氧。

后期运八C实现了气密性，但货舱门变小，彻底丧失了重装空投能力，最大实际载重降到15吨，满载航程只有3000多公里，高原起降、跨洲际飞行、投送重型装备，这些都不行。

80年代中西蜜月期，我们考察过C-130等机型，但90年代欧美对华军事禁运，彻底封死了从西方引进大型运输机的所有路径，当时全球范围内，只有苏联的伊尔76可以采购。

伊尔76是苏联伊留申设计局上世纪60年代末研发的四发涡扇式重型战略运输机，也是苏联首款喷气式大型军用运输机，产量最高、服役范围最广之一。

研发初衷是替代性能不足的安12中型运输机，对标美国C-141运输星，满足苏军跨洲际投送、重装空投、极端环境和简易机场起降的需求。

1971年3月25日原型机首飞，1975年定型列装，累计生产超850架。

伊尔76皮实耐用，适应性强，可在高高原机场、砂石简易跑道起降，适应高寒高温等极端环境，不依赖基地维护就能独立在野外执行任务。

军用型机尾装有双联23mm自卫机炮，机翼可挂四枚炸弹，突击敌方机场时临时打击地面目标也行。

1990年中苏签约订购首批10架伊尔76MD，1991年苏联解体，还好俄罗斯完成履约，1992年交付，1993-1994年又补充引进4架，初步形成战略运输规模，实现了0到1的突破。

1996年台海危机，伊尔76是中国空军首次实现重装空投、成建制投送航空兵部队的平台。

当年台海大演习中，完成了中国空军首次大规模伞兵、战车重装空投演练，构建了跨海空降作战核心能力。

此前运八因发动机功率不足、气密性缺陷，无法在青藏高原高高原机场满载起降，西藏边防补给几乎全靠公路，冬天大雪封山经常中断。

伊尔76入列后，成为第一款能常态化在西藏贡嘎、邦达等机场满载起降的运输机，90年代中后期实现了内地到西藏常态化飞行，彻底解决了高原边防补给难题。

有了伊尔76，空降兵战斗力也起来了，原来只能空投人员，现在能投重型装备，突破单件10吨级、20吨级重装空投技术，建立了完整重装作战体系，空降兵从轻装步兵向机械化合成部队转型有了平台基础。

这么好的东西，我们想多买点，但这时候俄罗斯造不了了，运输机和战斗机不一样，更依赖苏联整个国家的运转。

伊留申设计局在俄罗斯，但零部件供应商分散在各个加盟共和国，苏联刚解体时，生产线备货还算充足，但后来就不行了。

2005年，中俄签署军购合同，订购34架伊尔76MD和4架伊尔78MK空中加油机，配套240台D-30KP2发动机，约定2007年启动交付，2012年完成全部38架供货。

但2006年俄方单方面冻结合同，多次谈判无果，最终合同作废，根本原因是苏联解体后产业链断了。

伊尔76的总装生产线在乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体，俄罗斯本土没有总装能力，只能提供90%零部件，必须依赖塔什干厂完成组装。

90年代后塔什干厂因订单枯竭、资金断裂、技术工人流失，已濒临停产，2006年俄乌又因合同利益分成、生产权责划分产生分歧，塔什干厂直接终止合同。

俄罗斯借机推动将生产线搬至本土乌里扬诺夫斯克的航空之星SP厂，但搬迁重建需要巨额资金，俄方不愿自己承担，想分摊到中国订单上。

这个剧本和卖给印度航母让他们掏钱开发米格29K如出一辙，但咱们不是印度。

俄方提出方案后，中方实地考察确认，生产线重建进展极慢，最早2010年底才能恢复生产，原合同无法实现，单价从2000万美元翻到3500万，伊尔78涨到4000万。

核心技术买不来，要想不被卡脖子，就得自己干，从那时开始，咱们搞运20，自己造。起步费劲，但成了之后想要多少有多少，青黄不接的时期怎么办？

我们满世界淘二手的伊尔76和伊尔78，从乌克兰等独联体国家陆续找到20多架二手翻新机体，暂时填补了运20服役前的战略运输缺口。

弄到的伊尔78也让苏30MKK战斗机能力提升不少，空警2000也是伊尔76的机体，正是这些伊尔76，帮助中国空军度过了那段青黄不接的日子。

今天国产运20、运油20全面列装，快速升级迭代，运20B已经出国执行任务了，回望中国空军长达30年的青黄不接，伊尔76和伊尔78的贡献不可替代。

这30年里，伊尔76填补了空白，避免了空军转型的战力断层；验证了战略投送需求，让中国空军彻底明白了自身对大型运输机、加油机的核心需求，坚定了国产大运研发方向。

同时依托伊尔76和伊尔78，我们培养了完整的大型运输机、加油机飞行机队、机务保障机队、指挥人才队伍，建立了成熟的战略投送规范和作战体系。

有了这些人才和体系沉淀，运20入列后才实现快速技术平移，短短数年之内形成全面战斗力，完成中国空军战略能力的全面升级。

即使现在，有些伊尔76依旧发挥着余热，但估计用不了多久，它们终将从我们的视线里消失。