大家好我是老札,前几天20B飞赴韩国,迎接第13批志愿军烈士遗骸回国,这是运20B首次出国执行任务,标志着中国大运完整体的降临。
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但也请不要忘记,在中国空军那个最青黄不接的年代里,伊尔76和伊尔78的功劳。
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上了岁数的军迷都知道,上世纪90年代末到本世纪初,咱们空军满世界去淘伊尔76和伊尔78,到了21世纪初,连二手的都来者不拒,为什么?
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运20登场之前,伊尔76是中国空军执行战略投送和体系化建设的唯一可选机型。
1990年之前,中国空军的空运体系完全停留在轻型、中型战术运输层面,没有任何战略投送力量,主力运输机是运五、运七、运八。
运五载重1.5吨,运七载重不到5吨,最先进的运八,早期型号最大理论载重20吨,但机舱不是气密性的,拉货没问题,可要空投伞兵,飞高了容易缺氧。
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后期运八C实现了气密性,但货舱门变小,彻底丧失了重装空投能力,最大实际载重降到15吨,满载航程只有3000多公里,高原起降、跨洲际飞行、投送重型装备,这些都不行。
80年代中西蜜月期,我们考察过C-130等机型,但90年代欧美对华军事禁运,彻底封死了从西方引进大型运输机的所有路径,当时全球范围内,只有苏联的伊尔76可以采购。
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伊尔76是苏联伊留申设计局上世纪60年代末研发的四发涡扇式重型战略运输机,也是苏联首款喷气式大型军用运输机,产量最高、服役范围最广之一。
研发初衷是替代性能不足的安12中型运输机,对标美国C-141运输星,满足苏军跨洲际投送、重装空投、极端环境和简易机场起降的需求。
1971年3月25日原型机首飞,1975年定型列装,累计生产超850架。
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伊尔76皮实耐用,适应性强,可在高高原机场、砂石简易跑道起降,适应高寒高温等极端环境,不依赖基地维护就能独立在野外执行任务。
军用型机尾装有双联23mm自卫机炮,机翼可挂四枚炸弹,突击敌方机场时临时打击地面目标也行。
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1990年中苏签约订购首批10架伊尔76MD,1991年苏联解体,还好俄罗斯完成履约,1992年交付,1993-1994年又补充引进4架,初步形成战略运输规模,实现了0到1的突破。
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1996年台海危机,伊尔76是中国空军首次实现重装空投、成建制投送航空兵部队的平台。
当年台海大演习中,完成了中国空军首次大规模伞兵、战车重装空投演练,构建了跨海空降作战核心能力。
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此前运八因发动机功率不足、气密性缺陷,无法在青藏高原高高原机场满载起降,西藏边防补给几乎全靠公路,冬天大雪封山经常中断。
伊尔76入列后,成为第一款能常态化在西藏贡嘎、邦达等机场满载起降的运输机,90年代中后期实现了内地到西藏常态化飞行,彻底解决了高原边防补给难题。
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有了伊尔76,空降兵战斗力也起来了,原来只能空投人员,现在能投重型装备,突破单件10吨级、20吨级重装空投技术,建立了完整重装作战体系,空降兵从轻装步兵向机械化合成部队转型有了平台基础。
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这么好的东西,我们想多买点,但这时候俄罗斯造不了了,运输机和战斗机不一样,更依赖苏联整个国家的运转。
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伊留申设计局在俄罗斯,但零部件供应商分散在各个加盟共和国,苏联刚解体时,生产线备货还算充足,但后来就不行了。
2005年,中俄签署军购合同,订购34架伊尔76MD和4架伊尔78MK空中加油机,配套240台D-30KP2发动机,约定2007年启动交付,2012年完成全部38架供货。
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但2006年俄方单方面冻结合同,多次谈判无果,最终合同作废,根本原因是苏联解体后产业链断了。
伊尔76的总装生产线在乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体,俄罗斯本土没有总装能力,只能提供90%零部件,必须依赖塔什干厂完成组装。
90年代后塔什干厂因订单枯竭、资金断裂、技术工人流失,已濒临停产,2006年俄乌又因合同利益分成、生产权责划分产生分歧,塔什干厂直接终止合同。
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俄罗斯借机推动将生产线搬至本土乌里扬诺夫斯克的航空之星SP厂,但搬迁重建需要巨额资金,俄方不愿自己承担,想分摊到中国订单上。
这个剧本和卖给印度航母让他们掏钱开发米格29K如出一辙,但咱们不是印度。
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俄方提出方案后,中方实地考察确认,生产线重建进展极慢,最早2010年底才能恢复生产,原合同无法实现,单价从2000万美元翻到3500万,伊尔78涨到4000万。
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核心技术买不来,要想不被卡脖子,就得自己干,从那时开始,咱们搞运20,自己造。起步费劲,但成了之后想要多少有多少,青黄不接的时期怎么办?
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我们满世界淘二手的伊尔76和伊尔78,从乌克兰等独联体国家陆续找到20多架二手翻新机体,暂时填补了运20服役前的战略运输缺口。
弄到的伊尔78也让苏30MKK战斗机能力提升不少,空警2000也是伊尔76的机体,正是这些伊尔76,帮助中国空军度过了那段青黄不接的日子。
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今天国产运20、运油20全面列装,快速升级迭代,运20B已经出国执行任务了,回望中国空军长达30年的青黄不接,伊尔76和伊尔78的贡献不可替代。
这30年里,伊尔76填补了空白,避免了空军转型的战力断层;验证了战略投送需求,让中国空军彻底明白了自身对大型运输机、加油机的核心需求,坚定了国产大运研发方向。
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同时依托伊尔76和伊尔78,我们培养了完整的大型运输机、加油机飞行机队、机务保障机队、指挥人才队伍,建立了成熟的战略投送规范和作战体系。
有了这些人才和体系沉淀,运20入列后才实现快速技术平移,短短数年之内形成全面战斗力,完成中国空军战略能力的全面升级。
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即使现在,有些伊尔76依旧发挥着余热,但估计用不了多久,它们终将从我们的视线里消失。
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