真正决定一家车企是否“能打”,不只看 “水面之上”的产品阵容,更要看“水面之下”的体系竞争力。
![]()
水面之上,是公众可见的车型与市场声量:ID. ERA 9X订单破万、奥迪E7X全球首秀获好评,途观L ePro和帕萨特ePro双车首秀;水面之下,则是托举企业稳健前行的深层体系积淀。毕竟,产品可以快速复制,体系无法一夜建成。而这,才是上汽大众最深的护城河。
先看研发。上汽大众总经理陶海龙透露,在不降低标准的前提下,通过敏捷开发和数字化研发工具,上汽大众的开发周期已缩短至24个月。要知道,上汽大众的研发体系需要平衡中德双方的流程、标准与节奏,能在这种框架下提速,显然比新势力的“快”更有含金量。
![]()
再看智造。目前,上汽大众的各生产基地已具备电动化、智能化车型的柔性生产能力。“柔性”这个词通俗来说,就是同一条产线可以同时生产燃油、插混、纯电车型。尤其在汽车行业模式变革期,这种柔性确实是应对市场不确定性的有利武器。
![]()
当然把车造出来是能力,把车卖好、服务好才是本事。
渠道方面,目前上汽奥迪已完成展厅形象升级;大众品牌形成“4S店+卫星店+快闪店”的多元网络,从而加速新能源车专区改造和城市商超新渠道拓展。陶海龙曾透露,一批运营不善的经销商被淘汰,还新增了180家优质伙伴。在更统一、更标准、更专业的展厅形象和门店督导服务的渠道体系变革的支撑下,不仅有利于为消费者带来更有互动感的购车体验,对于品牌形象的提升也有着深远的意义。
此外,营销体系也同步焕新。针对ID. ERA 9X和奥迪E7X的不同定位,上汽大众成立了专属GTM组织,实行“一款产品、一套班子”模式,从而显著缩短从亮相到上市的产品导入周期。“上市即上量”的目标,背后是研发、生产、营销全价值链的打通,而这也要比“上市即降价”健康得多。
![]()
这背后其实能够折射两点核心信息,一是供应链依旧充满韧性,二是体系效率依然很高,这也为整个品牌的后续产品的密集推新奠定了稳固的基础。
说实话,新能源竞争的下半场,已经从单一产品竞赛升级为全链路体系竞赛。从这个角度再看,上汽大众的“能打”不止因为多了一两款爆款车型,更因为它有一整套能持续输出爆款的机制和体系力。
![]()
它们的逻辑很清晰:不让用户当小白鼠,用可靠的产品建立信任,用体系提高推新效率。这条路或许不花哨,但扎实。这不仅能让产品真正回归到“价值”本身,也有助于和用户建立起长存的信任感。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.