高速公路潮汐车道，“好思路”如何落地为“好治理”｜封面评论

□蒋璟璟

今年春运期间，一段由广东清远交警发布，记录许广高速清远段车流通行顺畅的视频悄然走红网络。面对春运返程高峰，许广高速通过实施“潮汐隧道”+“借道通行”举措，并未出现“堵车长龙”，这样的“合法逆行”被公众点赞。据悉，今年“五一”小长假期间，广东交通集团将在多条易堵高速推广许广高速清远段治堵经验，将启动“三潮汐一管控”措施，覆盖19处关键点位，应对节假日大车流。其中，广受关注的潮汐车道名列其中。（南方都市报）

潮汐车道早已有之，高速公路上的潮汐车道却并不多见。听起来，这似乎是个好办法。我们知道，节假日的高速公路上的车流，往往呈现明显的单向规律性拥堵，经常都是一个方向堵到天昏地暗，而对向却是一马平川。既然有规律、可预期，那么能不能因势利导、善加利用。顺着这个思路，也就有了“高速潮汐车道”的尝试。应该说，此前当地小规模的试点，是取得了积极成效的。此番“五一”将试点范围进一步扩大，能否取得预期效果，我们拭目以待。

高速公路潮汐车道，这么好的办法，此前之所以没有被大范围推行，当然也是有原因的。不同于市内道路上下班高峰期的潮汐车道，高速公路一般来说，其行车速度更快，安全冗余较小、容错率更低。试想一下，上班路上就算走错潮汐车道，反正大概率也是蠕行，顶多就是车辆剐蹭，问题不大。而高速公路，就是另一番场景了，稍有不慎，误入潮汐车道，成为“混行车流”甚至“逆行者”，一旦出事，后果不堪设想。

再者说，不同于市内道路，高速公路的双向车道，很多都是物理硬隔离的，属于想潮汐都无法潮汐的那种。所以，高速公路潮汐车道看似是个妙招，实则其落地场景是很受限的。要满足的条件，至少包括“该路段节假日确实单向拥堵严重”“借用对向车道硬件改造成本不高”“当地能够派出足够的警力现场组织”等等，由于高速公路上车速快，实施“潮汐车道”，做好起点和终点的疏导、节奏管控，以及全过程警车的带道压速，就越显得重要。这些，都考验着行动力。

高速公路潮汐车道，到底能不能成立？大思路上，当然是成立的。但从大思路转化为具体的实施方案，由实施方案兑现为现场执行，这里面必然会有高下之分、水平之别。很多东西，听起来很完美，真做起来才会发现，远没有想象中那么简单。而把不简单的事情变得标准化、简单化，才能真正让一个新思路，成为一套可以复制和推广的经验。