奔驰的“二次进宫”，冰火两重天之下的傲慢与妥协

2026年的奔驰，正在上演汽车圈最极致的一场“变脸”。镜头前，北京车展上的奔驰展台星光熠熠，纯电GLC、纯电C级、22.9万起售的CLA一字排开，CEO康林松对着全球媒体高喊“史上最大规模产品攻势”。镜头后，2025年财报安静地躺在投资者关系页面——全球净利润53.31亿欧元，同比暴跌48.8%，直接腰斩；中国市场销量57.5万辆，同比暴跌19%，一夜回到七八年前。

一边用新车轰炸强行撑起面子，一边用利润暴跌和价格崩塌拆穿里子。 作为“汽车发明者”，它正在经历一场从神坛跌落的阵痛，而这场阵痛，远比财报数字更令人唏嘘。

这次车展，奔驰最让人意外的不是新车数量，而是它罕见的自我否定。熟悉奔驰的人都知道，之前的EQ系列基本是一次失败的试错。“油改电”的底子、尴尬的造型、没有竞争力的三电和智驾，让这些挂着三叉星徽的电动车在市场上几乎毫无存在感。有消息称，奔驰甚至可能直接停产EQE等车型来优化产线。

于是，我们看到了奔驰电动化的“二次进宫”——全新纯电GLC和纯电C级终于来了。不仅用了全新的纯电平台，设计语言也更接近燃油版该有的样子。但这背后透露出的，不是技术自信，而是试错之后的狼狈纠错。

更狠的一刀在定价。纯电CLA直接把起售价拉到了22.9万元，比燃油版CLA指导价还低。要知道，这可是一台奔驰。过去我们说“坐奔驰开宝马”，一台奔驰的牌子就值10万溢价。现在，奔驰自己把这层窗户纸捅破了。

如果说22.9万的纯电CLA是主动出击，那终端市场的价格雪崩就是被动流血。曾经加价两三万还要排队等车的奔驰C级（参数丨图片），现在动辄优惠10万以上；“七折虎、六折豹、五折奔驰”的段子从调侃变成了魔幻现实。主力车型C级2025年销量同比减少了3.54万辆，北京奔驰税前利润同比下降超21%。曾经最赚钱的合资车企之一，盈利能力已明显下滑。

降价带来的连锁反应是经销商体系的崩塌。2025年，上百家奔驰4S店退网，其中不少直接换上了鸿蒙智行、理想、蔚来的招牌。卖奔驰不赚钱了，这才是最让斯图加特总部脊背发凉的事：销售网络信心的流失，比销量的流失更致命。

根据公开信息，截止2025年前11个月，在30万以上市场，奔驰虽然仍以33.9万辆保住了第一名，但问界、理想已经追到身后，双方只差几个百分点的距离。曾经稳如磐石的豪华车市场护城河，正在被中国品牌一锹一锹地铲平。

如果翻看奔驰过去五年的战略发布会，你会看到一个精神分裂的企业画像。

2021年，康林松意气风发地宣布“全面电动”，计划2030年只卖纯电车。到了2026年北京车展，他的原话变成了：“内燃机不仅不会放弃，还要实现高科技电气化，多种动力系统将长期共存。”

这背后是欧盟政策退坡、全球市场割裂，以及最关键的一点——奔驰的电动车根本卖不动。2025年，奔驰纯电全球销量仅16.88万辆，同比下降9%，而同期宝马是44.2万辆。虽然2026年一季度纯电销量同比微增9%至4.42万辆，但在中国市场，奔驰的电动车存在感依然极低。

最讽刺的证据来自新一代S级。这款旗舰轿车在工程设计上直接分成了燃油版和纯电版两个完全独立的开发路径，成本暴增。既想要电动的未来，又放不下燃油的利润，这种战略上的首鼠两端，让奔驰研发成本居高不下，两头挨打。

比销量利润更致命的，是奔驰引以为傲的品质光环正在褪色。

近期最典型的案例是EQC大规模召回事件。官方打着“召回升级电池管理系统”的旗号，结果车主发现续航直接人为缩水近150公里，被舆论定性为 “明召回暗锁电” ，大量车主愤怒投诉。为了掩盖电池缺陷，不惜牺牲用户体验——这比技术落后更伤害品牌。

无独有偶，2026年初奔驰再一次在德国召回了近2万辆EQA和EQB，原因是高压电池存在内部短路甚至起火风险，官方建议充电不要超过80%且车辆停在室外。你可以想象，一位花了几十万买奔驰电动车的车主，收到这样一封通知时的心情。“汽车发明者”的品质人设，正在一次次的质量事件中裂开大口子。

面对中国品牌在智能化上的代际碾压，奔驰选择了一条最务实的路：打不过就加入。

它深度绑定了中国智驾公司Momenta，宣称要实现“车位到车位”的智驾能力，德国总理亲自站台试乘，牌面拉满。同时，车机大模型找了字节跳动的豆包，地图导航依赖高德。于是，一个尖锐的问题出现了：如果把方向盘上的三叉星徽遮住，这辆奔驰和一辆堆料的新势力到底有什么区别？

奔驰官方的说辞是“奔驰标准”—我们有更严格的开发、测试、安全验证流程，这是我们最后的护城河。但在智能汽车体验高度同质化的今天，当核心的智驾灵魂来自供应商，AI大脑来自互联网公司，这条护城河是否还足够宽？会不会有一天，消费者发现，原来买奔驰就是买了个壳？

汽车网评：

小编并非想通过差异化的眼光去看奔驰，也不是为了简单地批评一家企业。恰恰相反，正因为奔驰在汽车工业史上的独特地位，正因为“汽车发明者”这个称号承载了太多期待，外界才会用更严格的标准去审视它的每一步。

但市场从不等人。当问界和理想们在40万以上市场步步为营，当小米汽车的年度目标已经接近奔驰在中国的全年体量，留给奔驰“铺路”的时间窗口正在收窄。