喧嚣的北京车展里，长城汽车用“改装文化日”为中国汽车产业指路

2026北京车展开幕一周前，HEC中国模型展空前火热，但热闹的展会里，大多数模型车是法拉利、保时捷、兰博基尼、奔驰，唯有一个中国模型品牌，推出了一款坦克300铁骑02的全功能底盘车模，将真车的底盘动态结构完美还原到一台长度不到10cm的小车上。

而在这个品牌的产品名录里，你几乎可以找到长城汽车旗下所有车型的模型车产品。当大多数中国车企仍把模型视为周边精品时，长城汽车已经像那些百年车企一样，把专业模型授权纳入到汽车文化体系的一环。

4月29日，2026北京车展进入到第四个公众参观日，当几乎所有品牌都铆足全力收集线索、洽谈成交时，长城汽车第5次把展台“换妆”，推出了“改装文化日”，将20多台共创或用户改装的长城汽车，摆放到了展台上。

4月29日，长城汽车在北京车展举办“改装文化日”

在人流量最大的公众日里，长城汽车不忙着卖车，却以赛车、电竞、改装为主题做活动，很多人没看明白。

事实上，当“速度与激情”的汽车文化，随着电动车马力的膨胀而快速普及时，长城汽车看到的，是建立正确汽车文化、改装价值观与健康生态体系的迫切。

01

用车企的专业，指引改装文化的成长方向

来自杭州的车主大牛，将他改装的坦克400 Hi4-T带到了车展现场，长城汽车董事长魏建军在听到车主说“用智驾开了1万多公里”时，非常关心地提醒到改装以后智驾就不能用了，要重新标定才行，而得到车主已经完成标定的答复后，他的语气才放松下来，但还不忘提醒“安全第一”。

在听着车主们与长城汽车走遍天南海北的故事，看着个性多元的改装车时，魏建军最惦记的仍然是安全与可靠。

长城汽车董事长魏建军（右）与GT Show国际改装车展创始人吴中华（左）

因为只有了解和热爱改装的人，才明白在中国推动改装文化发展时，安全的重要。

夹缝中生存，是当下汽车改装文化的现状。GT Show创始人吴中华说：“这么多年大家一提到改装，首先的反应就是炸街、飙车这些不好的词，很多人对于改装的认知，也还停留在非法改装上。”

因此，正确、规范的引导和体系建设，就显得尤为重要。

作为主机厂，长城过去多次推出过官方改装的产品，这次车展也带来了坦克500 Hi4-Z黑武士、哈弗猛龙PLUS力魂版等车型。

坦克500 Hi4-Z黑武士版

但在魏建军看来，改装的个性化与多元化，对于主机厂来说很难通过成规模的制式生产来满足需求。不过车企可以通过前期设计预留或者官方共创的方式，为用户提供改装的便利与安全的保障。

因此，长城汽车的很多车型在设计之初，就提前预留了改装空间和原厂接口，通过前置设计降低用户的改装成本与安全风险。而像览众房车联合“中国钓王”邓刚，基于山海炮Hi4-T共创了钓鱼改装车，或是更早之前超境汽车推出的深度改装赛博坦克300，就是官方共创的案例。

“在这点上，我觉得要给长城点个赞。”吴中华特意说道。

在GT Show上，最早是没有“越野改装”这个分支的，相比于轿车改装，越野改装更加小众。但从坦克开始，越野改装也逐渐形成的圈层与凝聚力，越野玩家的创意百花齐放，构建成了生态系统，吴中华说：“你想想全国现在有多少门店，就是靠改坦克，这对于整个生态的形成与规模化发展，起到特别好的表率作用。”

20余位用户将他们的改装车带到了北京车展现场

当整个改装行业都公认长城汽车的产品底子好、改装空间大、安全性高时，自然会有更多上下游改装服务向长城聚拢，并逐渐将原先“单打独斗”的改装产业转型规模化、产业化与标准化，使得改装本身的个性需求与汽车产品的可靠性、安全性、规模化实现兼顾，并建立可持续的商业生态。

事实上，中国的汽车改装文化发展正在这种推动下逐渐步入正轨。

中国汽车工业协会改装行业分会秘书长刘亚龙分享了一个数据：2026北京车展1451台展车中，有296台改装车，比例创下历史新高。

这意味着，汽车改装正在向场景化、合规化的方向发展，即根据不同的用车场景确定改装需求，而非脱离实际的过度改装，并且遵循安全最高优先级的原则，优先解决影响行车安全的核心问题。

02

改装，中国汽车走向强国的内核

北京车展上，新车的设计、产品定义与技术路线都在趋同。这一方面当然证明了中国汽车产业在新能源、智能化的赛道上，真正开始建立起话语权，中国技术路线正在成为最主流的选择。但另一方面，一些国际品牌的产品仍然是中国设计的“导师”，模仿与跟随仍然在行业中存在。

尽管作为规模化工业产品，汽车需要标准化和一致性，但“个性化”才是真正构建汽车文化与汽车产业深度的关键。

长城汽车魏建军与虎克之路创始人高劲松现场体验坦克400 Hi4-T

在虎克之路创始人高劲松看来，这就像“玩越野”一样，正因为对抗道路的不确定性，才能从中感受到挑战、乐趣与满足。真正的汽车文化，不是千篇一律的“冰箱彩电大沙发”，而是汽车成为人与人的情感连接，成为不分年龄与性别的热爱。

而中国汽车的文化内核，就藏在最能体现“不确定”的改装之中。

这也是为何长城汽车首席增长官李瑞峰为长城汽车车展期间一系列主题日活动定调：“车展的目标一般都是流量，但我们想要能量；炒作容易形成热度，但用户不会尊重你这个品牌。”

面对整个行业的流量焦虑，解题的答案不在于更多的发布会，而是汽车文化产业的发展与壮大、品牌精神的塑造。

当长城汽车展台上20多辆用户改装车一字排开时，它所展现的已经不再是改个车色、加个包围这种基础的改装文化，而是愈发专业、多元和个性的汽车文化。

在一众变得更加“野”的改装展车中，有一台进行了低趴改装的坦克500 Hi4-Z显得格外与众不同。这让魏建军想起了他在国外看到的改装车文化，与大家通常认为的SUV应该“改高”不同，国外有大量皮卡、SUV都进行了低趴改装。

当这种潮流也开始进入国内时，意味着中国汽车用户的思考与理解，都开始更加深度和独立。

这是中国汽车文化的萌芽，而它需要行业所有人的呵护。

现场论坛环节，嘉宾共话改装行业发展

高劲松问魏建军：“在这样一个被流量裹挟的时代里，你逆流而上，是想要完成一个怎样的契约？”

魏建军举了法国红酒的例子，他说法国红酒和美国红酒在品质上有多大差距？甚至盲评的话，可能美国的还更好，但前者浓缩了更多的文化底蕴。

汽车改装也是如此。

一方面，改装代表着一种汽车文化生态，日本的“JDM”、美国的肌肉车、欧洲的性能跑车，它们是当地汽车改装文化的缩影，也同样支撑着汽车工业的发展并成为精神支柱。

另一方面，改装也是契约的体现。在合法合规的框架下进行改装，是中国汽车产业环境的缩影，也是中国汽车走向全球的契约背书。

在魏建军看来，从汽车大国到汽车强国，中国汽车产业走向全球的前提，是在国内建立规范的秩序。而汽车改装就是一个缩影，当中国汽车面对产业规范化与文化体系都更加成熟的海外市场时，如果自己都没有能够建立起合规的改装产业与体系化的改装文化，很难赢得国外消费者的信任。

而长城所要做的，不仅是在改装层面提供更加专业、科学的引导，更要回答中国汽车产业在实现技术引领后，如何补齐文化与秩序这一课。

03

大公司视点

长城汽车，把北京车展寸土寸金的展台与时间，留给了改装车。在喧嚣中，去关注一个还在成长的、相对小众的领域。

为什么？

或许长城汽车李瑞峰的话给出了答案：“没有文化信仰的行业，永远只是个‘加工厂’。当我们的车，不仅能跑，还能讲出东方的哲学和审美，我们输出的就不仅是商品，而是一种生活方式和价值主张。这才是中国走向汽车强国，最迎合的‘软实力’。”

而无论是推出归元S平台，还是构建改装生态体系，长城汽车对于行业发展的思考与推动从不停留于喊口号，是通过建立可以落地、执行的商业化规则，以创造价值推动行业。

在这个全球顶级车展的舞台上，卖车其实并不是最重要的事情，长城汽车希望向整个行业传递中国汽车产业创新与突破的声音，并且推动行业向更健康、规范、可持续的方向发展。