顺风车最内卷的群体：电车逼退油车、外挂垄断订单

有车主在社交平台晒出一张截图，四百公里的跨城订单，平台标价只有一百多块，平均每公里不到3毛。这笔账怎么算都是亏的，但点进去看的时候，单子已经被接走了。

有人感慨，这种单都有人跑，到底图什么。

低价订单被疯抢的现象，在顺风车平台上越来越常见。价格的底在哪里，似乎没有尽头。从每公里一块多，一路跌到八九毛、六七毛，直到现在出现五毛甚至三毛的极端报价。一辆普通家用车的综合成本，算上油耗和损耗，每公里就在五六毛左右。

明知亏本，为什么还有人接。因为跑顺风车的人实在太多了。截至2025年底，仅嘀嗒一家平台的认证私家车主就达到2100万，而同期顺风车订单量却降至7650万单。车主数量的增长速度远超订单增长，僧多粥少的局面早已固化。

更关键的是，网约车合规化清退的洪流正在涌向顺风车。全国各地要求在期限内全面清退无证网约车辆和司机，大批被清退的司机没有别的地方可去，顺风车成了最后的避风港。这个避风港本来就人满为患，现在又被灌进了更大的洪流。

新能源车的涌入加剧了这场内卷。纯电车每百公里的电费成本只有十块出头，而油车同样的路程要烧掉五六十块。在电车司机的账本里，再低的订单也有利润空间。他们敢接那些油车司机根本不会多看一眼的低价单，因为边际成本足够低。于是价格底线被一次次击穿，油车车主被彻底挤出局。

价格战之外，抢单机制也让普通车主喘不过气。平台推出PK模式后，车主们普遍反映接单成功率大幅下降。

匹配机制主要看车主与乘客的距离、顺路度和信用分，理论上距离越近、顺路度越高、信用分越好，抢单成功率应该越高。但实际操作中，有车主反映，自己离乘客只有两公里，依然抢不过别人。

平台的评分体系形成了一个死循环——想抢到单就得有高分，想拿高分就得先有单。新人永远抢不过老人，低分永远抢不过高分。一部分职业车主使用外挂进行甩定位操作，将自己的手机定位直接修改到乘客附近，在系统里显示为最近的车主，从而垄断大部分优质订单。普通车主哪怕真在乘客身边，也会因为系统显示有更近的对手而失去机会。

在这种环境下，真正的顺路私家车主被一点点挤了出去。