火热的北京车展上，英菲尼迪的温度明显低了些

火爆，成了今年北京车展的中最大关键词。

2026北京车展，不仅成了全球规模最大的车展，火爆程度也更胜以往。走一圈下来就会发现，每个展馆都人头攒动，几乎所有展台悉数挤满了观众。

要说起来，英菲尼迪展台成了本届车展开幕当天为数不多的清净展台。

北京车展开幕当天的B5馆内，占据该馆“半壁江山”的长城汽车，各个品牌展台都被围得水泄不通。长城站台对面，尚界、MG、荣威的展台也门庭若市。而且，英菲尼迪母品牌日产展台同样聚集了大量观战者。而英菲尼迪展台，除了前台、讲解员以及其他工作人员，鲜有观展者出现。

当然也可以理解。本届北京车展上，无论是奇瑞、吉利、长城等传统本土汽车制造商、蔚小理等新锐厂商，还是BBA大众等海外汽车品牌，都带来了很多新品、新概念、新技术和最新的电动化智能化成果。

而英菲尼迪展台，只展出了QX80、QX60和QX50三款SUV。大家都知道，这三款SUV都是纯燃油车，而且其中两款在售多年的老车型，只有去年上海车展亮相的QX80是真正意义上的新车。

过去几年来，在日益深入人心的电动化和智能化推动下，中国汽车市场的技术发展日新月异，各类各色新品迭出。本届北京车展，成了各大车企新技术、新理念和新品的集中展示窗口。所有人，也都为此而来。

在遍地都是智能化新能源车的2026北京车展上，携三款燃油车亮相的英菲尼迪，多少有些格格不入。而这样的参展阵容和门可罗雀的展台，也成了英菲尼迪的真实写照。

在过去的五年来，英菲尼迪的销量一步步从一个低点走向更低的低点。

公开数据显示，2021年，东风英菲尼迪终端全年售出了不到9000辆。2022年直接腰斩至4377辆。2025年，东风英菲尼迪的销量只剩下1550辆。今年前三个月，东风英菲尼迪累计只卖了237辆。略显讽刺的是，讴歌退出中国前的2022年，全年累计还售出了1675辆。

销量惨淡的同时，英菲尼迪的经销商也开始大面积退网。2024年，初英菲尼迪全国门店数量已减至58家。而从相关平台查得的数据显示，目前依然还挂在垂直平台上的英菲尼迪经销商只剩下28家。值得一提的是，英菲尼迪官网经销商页面已经无法正常显示。

事实上，过去几年来关于英菲尼迪退出市场的言论一直不绝于耳。两年前就有博主发文称，“英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。”不过，这一消息再次得到了官方的否认。

尽管传闻多次被英菲尼迪辟谣，但其在中国市场的表现却是无法争辩的事实。在外界看来，英菲尼迪虽然未退市，但目前的处境已经与退市别无二致。

最近几年以来，中国车市发生了翻天覆地的变化，电动化和智能化正在成为主流。新兴高端品牌带来的智能化体验越来越受消费者欢迎，而传统豪华品牌的金字招牌和产品质感对消费者的吸引力正在减弱。

当前，日益壮大的问界、理想、蔚来等中国本土高端品牌不断冲击着传统豪华品牌的市场份额，甚至连BBA们的销量都出现了下滑，作为二线豪华品牌的英菲尼迪市场存在感更为薄弱。

然而与英菲尼迪的不同，本届北京车展上，无论是一线豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，还是凯迪拉克和沃尔沃，都带来了多款新能源新品。同为日系豪华品牌的雷克萨斯，本届车展上也带来了全新一代雷克萨斯ES和纯电LFA概念车等多款产品。更值得一提的是，国产纯电雷克萨斯已经在上市的路上。

而同台展出的英菲尼迪，除了三款燃油SUV和一篇促销通稿，已无太多让人记住的点。