霍尔木兹海峡通航了！伊朗的过路费，真能收得下去吗？

霍尔木兹海峡的通航量，终于上升了。

最新数据显示，通过海峡的船只自中东爆发战事以来首次突破个位数，达到19艘。其中，驶入和驶出的船只分别为5艘和14艘，行驶的路线都是伊朗革命卫队公布的航道。

暂不清楚通航量突然上升的具体原因，但也可以从之前各方的表态中猜测一二，最有可能的一种情况是这些船只都交钱了，而且是确确实实交到了伊朗官方手里，不是诈骗犯，又或者是伊朗友好国家的船只，符合通行费豁免条件。

此前，根据伊朗方面的消息，第一笔过路费已经到账中央银行，不是加密货币，而是以现金外汇的形式入账。

就目前来看，伊朗的收费机制正在逐渐完善，变得更加程序化，大大节约了审核时间。从上周六通航船只数量上升这一点就能看出来，据悉所有通行船只都开启了自动识别系统。

一名伊朗议员透露，议会已就海峡管理制定了综合方案，内容主要包括以下几点：伊朗全权掌握海峡主权；过往船只需要按照规定缴纳通行费，使用里亚尔支付的船只有优先通过权；敌对国家的船只不得通过海峡。

所谓的敌对国家，在不同时期有不同的定义。除了以色列船只被永久禁止通行外，其他敌对国家都可以通过弥补伊朗战争损失等方式，来修复与伊朗的关系，从而为本国船只争取海峡通行权。

说白了，以色列船只永久禁止通行，其他敌对国家还有谈判的机会，只要价钱到位，伊朗也不是不能放行。

这番表态看似强硬，实则为谈判留出余地。虽然经此一战，伊朗人已经对美国彻底怯魅，但并不代表两国以后要老死不相往来，见到了就要打一架。

从始至终，伊朗的目的就不是与美国甚至全世界为敌，要想重回全球贸易体系，伊朗就很难绕开美国，包括美国解除对伊制裁，以及归还伊朗被冻结资产等。

上周末，伊朗外长访问伊斯兰堡，虽拒绝与美方代表谈判，但又让巴基斯坦帮忙传话，说是不久后可能还会来一趟，关键是要看美国有没有谈判诚意。

至于海峡综合管理方案怎么实施，还有待进一步商榷，潜在方案包括由伊朗议会批准并立法，以及由最高国家安全委员会直接批准发布。

相比之下，第二种方案的风险要更低一些。如果正式立法收过路费，难免和相关国际法冲突，很容易遭到国际社会的反对。另一种的灵活性更大，可以根据局势变动及时调整。

但从实际操作的角度出发，对全体船只进行收费不是一件容易事，工作量巨大，而且在非战时状态下，也不太可能拦截所有船只。

因此，也有分析认为，伊朗只是把海峡当做和美国讨价还价的筹码。战事一天不结束，海峡一天没有彻底开放，共和党的中期选举就多一分危险。等到特朗普耗不起了，或许会有新的变数出现。