日均120万亿次调用背后：荣威AI原生汽车要改什么

十年前，荣威RX5用"你好，斑马"打开了中国汽车智能化的闸门。十年后，同一品牌在同一地点宣布：全球首个AI原生汽车序列"家越"正式发布，行业首个AI原生技术架构"CPP"同步亮相。火山引擎副总裁杨立伟透露，其豆包大模型日均tokens调用量已超120万亿，稳居全球第一梯队——但把AI真正塞进汽车，远比这个数字复杂得多。

从"新员工"到"老员工"：AI原生的代际差在哪

发布会后，有记者抛出一个尖锐的类比：康有为和梁启超只相隔五年，康有为就成了"过时人物"，而梁启超至今有人写传记。AI原生汽车和当下流行的AI汽车，会不会也是这种代际差？

荣威品牌事业部总经理钱漾接住了这个问题。

「AI汽车这个词被说得太多了，有点AI的都叫AI汽车，但本质上AI的体验是什么？」钱漾说，「AI原生的核心，是AI作为唯一的入口。你跟车沟通时，就像有一个懂你的虚拟人在车里，能给你带来普适性的、像与人一样的交流。」

他用一个职场比喻拆解差异：过去的AI功能像刚毕业的聪明新员工，只能执行具体指令；AI原生汽车则是经验老到、智商极高的老员工，你一说他就知道怎么把事情全办妥，而且随着与你的交互持续迭代，「将来可能一个眼神，他就能心领神会」。

上汽乘用车副总经理张亮从技术架构层面补充了这种分野。传统"汽车+AI"以硬件为中心，AI作为附加功能，导致体验割裂、交互生硬。而CPP架构从Context（海量信息获取与长期记忆管理）、Planner（AI规划大师完成分析决策）到Pixel（原子级精准执行），形成全链路闭环。

「过去的很多功能是产品经理写进车里的，」张亮说，「而在这个架构下，能力是用户自己'挖'出来的，是不断成长和迭代的。」

火山引擎的入局验证了这个判断的难度。杨立伟坦言，整车产品比手机等硬件复杂得多——除了屏幕和语音助手，还有大量控制类部件、多传感器，以及底层电子电气架构。「能不能充分打开，能不能把信号传得出去，这是技术前提。」

荣威满足了他的两个苛刻条件：硬件接口的开放性，以及自身强大的研发能力。双方在产品设计之初即成立联合研发项目组，以"AI go first"为核心理念，实现了比行业常规模式更前置、更深度、更一体化的合作。

CPP架构：不是加功能，而是换底层

张亮给出了判断"AI原生"的五个核心要素：最强的车端能力与模型能力的跨界合作、全新的"AI go first"产品理念、与众不同的技术架构、联合定义联合开发的合作模式，以及最终呈现出的可成长、可挖掘的用户体验。

「十年前我们做互联网汽车，推出了云管端一体化的架构。今天做AI原生汽车，我们推出了CPP架构。」张亮说，「这不是在现有产品上加几个AI功能，而是从底层让AI成为统一入口，让整车硬件、功能、体验都为AI适配。」

这种底层重构的代价是时间。张亮透露，家越的规划在两年前就已经启动。与火山引擎的合作也不是简单的供应商关系，而是双方工程师坐在一起，从电子电气架构的接口定义开始重新设计。

杨立伟的观察印证了这种深度绑定的必要性。「第一次把AI融入真正的硬件里面」，他重复了两次"真正"——汽车不是智能音箱，不是手机，它的物理复杂度决定了AI不能只做表层移植。

CPP架构的三层命名本身就在说明问题：Context层解决的是"记住你"——长期记忆管理让车越用越懂你；Planner层解决的是"想明白"——AI规划大师完成分析决策；Pixel层解决的是"做到位"——原子级精准执行。三层之间不是调用关系，而是闭环。

张亮用豆包的进化作类比：「一开始它只是回答问题，后来发现它能解作业题、能帮你做辩论、能跟你一起训练。我们要做的，就是把这种知识型AI大模型的能力，迁移到物联网的控制决策场景中。」

这意味着，用户与车的交互方式将被重新定义。不是点击菜单、不是唤醒词+指令，而是持续对话、模糊意图、上下文继承——最终指向钱漾所说的"一个眼神，心领神会"。

"昂扬美学"与家庭刚需：技术为谁服务

家越序列的命名和三款概念车（家越06、07、09）的联袂亮相，透露出荣威对技术终局的判断：AI必须回答"为谁服务"。

「荣威20年来一直为家庭造好车。」钱漾说，「家越的'家'，是更懂中国家庭的出行需求；'越'，是用AI完成家庭出行品质的大跨越。」

张亮拆解了"越"的三层含义：精致品位的审美——外在更高大、更昂扬，内在有品位、精致、时尚；舒心奢享的体验——每一项配置都不只是堆料，而是符合场景化、情绪价值与实用价值的结合；以及AI原生的智能体验。

上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰从设计角度回应了这种"为家而生"的理念。他透露，家越07的车身长度接近5米，1.2米的高车头，是同级别中空间最大的车型之一。

「谁说超跑一定是低趴？」邵景峰反问道，「大体量能够通过其他手段做到超低风阻，这是另外一条技术路线。对家庭而言，'得房率'极其关键——大空间才能容得下整个家的应用场景。」

他将其概括为"昂扬美学"与"新硬朗主义"——挺拔有力的车身轮廓、厚实挺立的D柱、全车同色金属漆面一体覆盖，传递出稳健的安全感与存在感。

「荣威要大起来，要硬起来。」邵景峰说，「未来荣威的车，摆在那儿就像可信任的大块头。」

这种设计取向与当前新能源市场的主流审美形成微妙张力。当多数品牌追逐流线型、低风阻、科技感时，荣威选择了一条"反潮流"的路径：用物理体量回应家庭用户对空间和安全的心理需求。

邵景峰的表述直白而锋利：「我们被炫酷的AI带到一个非常炫酷的时代，但别忘了，碳基生物的基本诉求，是要有个大房子。」

三款车、三个月一台：产品矩阵的底气与风险

家越序列一次性发布三款概念车，引发了关于产品策略的质疑。有记者直言：这是否在复制某些新势力品牌的路径？

「你这个问题属于使坏。」张亮笑着回应，但随即认真解释，「我们始终强调两个核心：品牌自己和用户需求。」

他透露，三款车分别针对不同家庭结构：小家庭需要时尚的车（家越06），主流家庭需要大气的车（家越07），大家庭需要多功能、多座的车（家越09）。「不同的场域和功能特征，也为AI带来了不同的发挥空间。」

更重要的是时间表：以家越07为起点，每三个月推出一台新车，持续完善产品矩阵。这个节奏在当下的汽车市场堪称激进。

「家越的产品价值，绝对不只是昂扬美学、大空间和AI。」张亮强调，「它是一种全面的跨越。我们有很多无定语的产品亮点，几十个重大卖点，会随着实车的实现逐步展现。」

这种"留一手"的表述，既是对竞争环境的警觉，也暗含对当前发布会泛滥的疲惫。张亮在专访结束时坦言：「我理解大家赶场子的辛苦，4月份可能有近百场发布会。但我必须负责任地讲，家越产品的很多亮点，通过口述来表达，你不会有感受，也缺乏感染力。」

他恳请媒体和用户"跟着节奏走"，等实车体验后再做判断。「一切以用户为原点来审视。」

杨立伟则给出了一个具体的时间锚点：作为全球首个AI原生汽车，家越07将在今年火山引擎Force原动力大会上正式亮相。届时，外界将有机会第一次近距离检验这场"二次革命"的成色。

从"互联网汽车"到"AI原生汽车"，荣威用了十年。但张亮反复强调，这不是升级，是革命——从底层逻辑开始的革命。当120万亿次日均调用量的豆包大模型真正嵌入汽车电子电气架构，当AI从功能附件变为唯一入口，用户得到的会是什么？是更聪明的语音助手，还是一种尚未被定义的出行方式？在实车交付之前，这个问题或许没有答案，但提问本身，已经是这场发布会最重要的遗产。