你敢信?堵了一个多月的霍尔木兹海峡,愣是偷偷放出来一艘满载液化天然气的巨轮。这船关了定位躲了快一个月,突然就在印度西海岸冒头,目的地明明白白写着中国。美伊剑拔弩张十几艘船都不敢动,这船能走通,居然是两边都点了头,这里头的门道可不浅。
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这船名叫穆巴拉兹号,挂的利比里亚旗,背后东家是阿布扎比国家石油公司,货舱容量大概13.6万立方米。三月初就在阿联酋达斯岛装完了天然气,愣是窝在波斯湾蹲了一个多月没敢动。直到三月底关掉信号隐身,二十多天后才在印度西侧海域重新露面。
为啥非要关掉应答器玩隐身?这阵子在海湾跑船的圈子里,这已经是默认的自保操作了。美伊对峙风险太高,关掉信号藏着走能少惹麻烦,外界也摸不准你的行程。真碰到事也能少点风险,说白了都是乱世跑船的无奈。
按目前公开的航行信号,这船绕过印度南端正往东南亚方向开,预计5月15日前后就能靠上中国港口。本来从波斯湾到中国南方港口就是稀松平常的能源航线,今年走这一趟,比闯鬼门关还难。今年二月底美伊动手之后,霍尔木兹海峡直接陷入停滞,前后有15艘LNG船被困在海峡西侧,一卡就是一个多月。船东宁愿掏滞期费原地观望,也不敢赌上整条船冒险闯关。
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航道一卡住,直接把全球天然气市场掐得喘不上气。过去一个月,亚洲LNG进口量跌到了2020年6月新冠疫情以来的最低点,地区冲突挤掉供应,直接把全球LNG价格推到多年高位。彭博汇编的数据显示,亚洲LNG净进口量30天移动平均值,已经跌破60万吨。
最难受的当属靠LNG吃饭的卡塔尔。航道堵死之后,卡塔尔和阿联酋的LNG出口直接陷入瘫痪,伊朗导弹还打坏了卡塔尔部分LNG基础设施。卡塔尔能源公司已经给多份供应合同宣布不可抗力,正在核算损失,这对靠LNG当家业的国家来说,几乎是釜底抽薪。
现在业内对这艘船是不是真的成功闯关,态度都挺谨慎。ICIS的高级LNG分析师说,目前没有官方确认位置,不排除信号出错或者身份伪装的可能。就算真的穿峡成功,也只是个积极信号,单船走通不代表其他船就能跟着走。四月份就有好几艘卡塔尔LNG船摸到海峡口,最后见局势没缓和还是掉头回去了,到现在能成功闯出来的船,依旧凤毛麟角。
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为啥偏偏是这艘船能拿到通行证?核心就在于它的身份太中性太干净。装的是阿联酋的气,船东是阿联酋企业,挂第三国旗,买家又是没掺和冲突的中国。不管是在阿拉伯海布兵的美国海军,还是把守海峡的伊朗革命卫队,都没有拦它的理由。
中国这边的需求也是实打实摆着的。咱们作为全球头号的能源进口国,华南华东沿海的工厂电厂,对海湾油气的依赖度一直不低。这艘船能不能按时到港,直接影响下游用户的库存,半点儿虚的都没有。
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几乎同一时间,日本的船也动了。由日本出光兴产运营的超大油轮驶出了霍尔木兹海峡,装了大约200万桶沙特原油,目的地是日本。这也是冲突爆发之后,第一艘成功通过海峡的日本相关原油船。
中日两个亚洲能源大买家几乎同时拿到通行证,怎么看都不是偶然。不少人都从这两艘船的动向上嗅出信号,主要消费国已经开始恢复信心,海峡全面重新开放说不定并不远。伊朗这边的态度也早就松了口,之前就放话只要美国解除封锁停止敌对,就愿意重新开放海峡,这话留足了余地,明摆着给谈判添筹码。
美国这边却没那么痛快。有报道说特朗普不满意伊朗的提议,核心原因是提议没涉及伊朗核计划。美国官员直接说特朗普不喜欢这份提议,已经和高级国安顾问商议过。说白了现在绿灯只亮了半盏,整体僵局还没真正解开。
伊朗其实也不会真把海峡封死。伊朗自己的原油出口也要走这条通道,封海峡等于自断财路,没人会做这种赔本买卖。厦门大学中国能源政策研究院教授张博早前分析过,卡塔尔作为全球最大液化天然气出口国之一,出口高度依赖霍尔木兹海峡,要是航线持续受阻,亚洲现货LNG价格大概率会因为抢货情绪快速攀升,涨幅可能超过50%。
价格一旦涨失控,谁都落不到好。美国国内要压通胀,欧洲要补库存,亚洲制造业要开工,全都得跟着遭殃。所以与其把弦绷断,不如先放一艘政治上无害的船过来试试水,两边都有台阶下。
这事后续要盯紧两个关键点。第一个是5月15日前后,穆巴拉兹号能不能如期靠上中国港口。要是按时抵港,对疲软多月的市场来说就是实打实的利好。要是没能到港,这次插曲会进一步加深亚洲LNG供应链的不确定性。
第二个是卡塔尔的LNG船什么时候敢动身。卡塔尔的出口体量摆在那,他们的船真正复航,才算航道实质性恢复正常。现在霍尔木兹的航运量还是远低于正常水平,每一艘满载船通过,都是一次双方态度的风险测试。绿灯亮了不假,现在还晃在红绿之间的黄灯区,随时都有可能转回红色。
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穆巴拉兹号这趟悄悄旅程,意义从来不在它运了多少天然气。它让市场看到了一种可能性,哪怕两边对峙到最紧张的时候,只要船的身份足够干净,目的地足够中性,海峡两边就能做出心照不宣的让步。这是僵局缝隙里透出来的光,离真正全面复航还有一段路,但总比一片漆黑要强得多。
参考资料:环球时报 满载LNG巨轮通过霍尔木兹海峡赴中国
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