电车也要涨价去库存

428日晚间，比亚迪官宣调价：

5月1日起，王朝、海洋、方程豹部分车型“天神之眼B”智驾选装包，售价从9900元上调至12000元，单次涨价2100元。

官方给出的说辞简单直接：全球存储硬件成本大幅走高。

表面看理由无懈可击。

一辆搭载城市NOA（高阶智能驾驶）功能的智能汽车，需要实时处理并存储来自摄像头、激光雷达和雷达的海量原始数据。

仅仅是座舱系统，中高配车型的DRAM搭载量通常为4-16颗，NAND Flash为2-6颗。而一辆高阶智能车型，单辆存储需求可达64GB至256GB。

当前存储赛道确实迎来超级上涨周期，高盛上调2026年DRAM涨幅预期至250%-280%，NAND达200%-250%，车规级DDR5现货涨幅更是飙到300%。

北京君正也直言，今年车用DRAM严重紧缺，行情只涨不跌，不存在议价回落空间。

根据汇丰银行研报测算，存储芯片涨价后，仅存储芯片这一项，就让新能源车单车成本增加1000至3000元。

当下国内新能源行业深陷无底线价格战，车企早已被摊薄利润、负重前行。

2026年一季度比亚迪净利润同比暴跌55%，为死守市场份额，3月终端平均折扣直接拉到史上最高10%。

全员以价换量的内卷格局下，整车售价不敢轻易松动，一旦官宣整车涨价，立马面临舆论反噬和销量承压。

于是，寻找一个合理、难以反驳、舆论风险最低的涨价切口，成了所有车企的必修课，而此次智驾选装包，就是完美标的。

一个基本常识：汽车定价从来不是成本加成，而是看市场承受上限

硬件成本涨跌只是借口，能不能涨价、敢不敢涨价，只取决于用户接不接受。

所谓存储成本上涨，不过是给涨价披上一层合规、体面的外衣，和街边包子店借猪肉涨价提价，本质是同一套商业套路（但问题现在猪肉价格这么便宜也没说降价啊）。

这套话术最精明的地方在于，消费者根本无法证伪。

普通车主没有渠道核算车规芯片的实际采购成本，面对“硬件涨价”的说辞，只能被动接受，天然形成了车企的定价护城河。

更显操作老道的是，比亚迪精准拿捏了涨价对象：不碰标配车价，只涨高阶智驾选装包。

这类带激光雷达的高阶辅助驾驶配置，本身就是小众圈层需求。

愿意掏钱选装的用户，本身对价格敏感度极低，2100元的涨幅在整车购车成本里几乎可以忽略；

而刚需代步、不选智驾配置的普通车主，完全不受影响。

精准分割用户群体，既完成了成本转嫁、利润修复，又把舆论争议和用户抵触降到了极致，堪称教科书式调价。

还有一个基本常识：消费品涨价永远是单向通道

就像市场早已接受包子2元起步、旗舰手机两三千元起步一样，消费者会慢慢适应新的价格基准，除非行业出现极端行情，否则商家绝不会主动把价格调回原位。

未来存储周期必然回落、芯片价格会降温，但已经涨到 12000 元的智驾选装包，几乎没有降价的可能。

未来存储周期下行、芯片价格回落是必然趋势，但已经涨上去的智驾选装包价格，绝不会随之回调。

但有一点可以肯定，涨价的话，肯定会影响销量，虽然单辆车的利润没有变，但总利润是会减少的。

如果别的车企不涨价，那就不仅是利润会减少，还会失去市场份额。

当然，如果车企们一起涨价就不一样了，大家都涨价，就等于大家都没有涨价。

汽车的涨价潮，估计会让本来就不乐观的国内汽车市场雪上加霜。

三月份同比下降11.8%，1到3月份累计下降9.1%，说明跌幅是在扩大的。