乐道的翻身仗，就看L80了

今天聊聊乐道。

4月28日，乐道L80开启预售。

整车购买24.58万元起，采用BaaS电池租用方式购买15.98万元起。

这个定价比六座版（26.58万起）低了2万。

不知道你觉得这个价格怎么样？

需要注意的是，这只是预售价，按照惯例，正式上市的价格，大概还能有10000元的下探空间。

另外一个细节是：预售的时候下定1000只能抵扣3000元，其实也说明这个定价基本接近极限。

在《科技丛林》看来，这个定价，很牛，如果SKU上不出问题，大规模走量应该不是什么大问题。

为什么我会给出这个判断？

我们还是从车看起。

01L90的五座版

首先，来看级别定位。

乐道L80车身尺寸：5145 × 1998 × 1786 mm，轴距3110mm。

乐道L90车身尺寸：5145 × 1998 × 1766 mm，轴距3110mm。

乐道L80和L90车身尺寸和轴距基本一致，只是车高比L90略高20mm。

一个中大型尺寸的五座SUV。

外观和内饰上，和L90也基本大同小异。

内饰也是如此，大差不差。

对于乐道来说，好处是可以实现至少80%以上的车身以及零部件通用（科技丛林估算），大幅度降低开发成本。

你可以这么理解，L80是L90的五座版。

这里可以对比一下友商中大型SUV的价格：

可以看到，同级别车型要么比它小，要么比它贵，要么比它又小又贵。

所以，乐道L80打的就是一个错位竞争。

这个思路，其实和智己LS8有点像。

所以，这其实也是乐道L80在接下来内卷市场的一份底气。

除了价格优势外，乐道还是有不少自己的独特长板。

02空间

空间绝对是乐道L80的核心亮点。

就像刚刚说的，L80就是在L90基本上做了小改。

粗暴理解，把L90七座版的第三排平了，就是L80。

所以L90七座版第二排坐乘是怎样的，L80也差不太多。

其实数据也能证明这一点：

L90二排最大腿部空间1121mm，头部空间二排1076mm。

L80二排腿部空间1121mm，头部空间1074mm。

大差不差。

按照常规开发逻辑，在这么大尺寸上做5座版本，完全可以重新布置，亦或者加电动滑轨，让坐乘和储物空间更灵活。

但实际上，并不是乐道不愿意这么做。

实在是：

即便是我们刚刚说的「很简单」的座椅电动前后移，都需要对后排进行重新设计和布置，而且是需要增加更多开发费用和人力物力以及时间成本。

而对于蔚来乐道来说，现在最紧要的就是钱。

去年四季度实现盈利后，蔚来今年给自己定下的目标是年度盈利。

销量压力、盈利压力都压在肩头。

所以，蔚来乐道在做的事情就是开源节流。

现在季度研发费用已经从此前30亿+砍到20亿+。

恨不得一分钱掰成四瓣花，每分钱都必须花在刀刃上。

所以，这已经是资源、成本、效率和收益综合下能做的最优选择。

当然，也正因如此，乐道L80带来超大前后舱储物空间。

先说后备箱。

常规状态下，后备箱容积就高达1200L，中国量产最大。

如果二排放倒，可以形成纵深2.2米，容积可以扩容到2600L，一个非常夸张的表现，中国量产最大。

这还没完，L80后备舱还设有106L外侧沉坑与63L里侧沉坑，实现分层收纳。

前面还有一个240L的前备舱，依然中国量产最大，可以放得下两个20寸行李箱，一个儿童行李箱加一个背包。

全车共53处储物空间，其中第一排13处、第二排17处，做到「随手可放」。

这个储物空间，是真的无敌。

正因如此，也就大大增加了L80的可玩性。

比如可以变成大沙发床的模式：

亦或者这样：

也可以直接变成2米的大床模式，这个尺寸就和家里床常规尺寸差不多，睡两个人完全没问题：

也能这样，把前后座椅都放平：

而且，从李斌实测来看，纵向空间也足够宽裕，这意味着睡在车里并不会压抑。

了解我的人都知道，我对睡在车里这件事毫无抵抗力。

L80这套操作，着实有点心动。

如果你养狗，问题也不大：

如果喜欢户外，放山地车轻轻松松：

顶上还可以放车顶帐篷：

除了这些，李斌演示了更多有意思的场景，比如L80直接把厨房搬到了车上：

至于食材，就可以从定制冰柜里去取：

这下是真的把车的可玩性开发到了极致。

其实很多时候用户自己都说不清真正需求是什么，但是乐道这次发布会演示的四个故事以及现场演示，反而起到很好的引导作用。

当然，冰箱彩电大沙发也都是有的，和L90一样。

至于各车型配置差异，应该和L90差不太多。

可以说，除了没办法在车上实现如厕功能，乐道 L80 能躺能睡、能露营能做饭，几乎把日常旅居的需求全都承包，能带来接近小型房车的全能体验。

03能耗

能耗一直是乐道的强项。

这很大程度上来自整车轻量化技术。

乐道L80通过领先的900V架构、蔚来旗舰电驱、轻量化电池包、车身轻量化技术、四域融合中央计算平台等技术创新，实现同级领先的轻量化表现。

这个白车身重量，和L90一模一样，分毫不差。

其实也说明L80就是L90小改之后的变体。

L80整备质量2250kg，相比同级别车型轻300kg。

这个重量也和L90后驱车型一致。

具体乐道L80轻量化做了哪些工作，可以看官方这篇内容。

最终乐道L80续航来到615公里，能耗再创新低，来到14.3kWh/100公里，比L90低0.2。

至于转弯半径，L80和L90一样，都是5.7米。

那么，问题来了，为什么不配后轮转向？

李斌的说法是后轮转向会影响后备箱空间，而且现在5.7米转弯半径已经很强了。

不可否认，空间占用确实是一个客观考量因素。

但以L80超大的后备箱空间储备来看，后轮转向实际挤占的空间其实并没有多少，完全可以兼容。

真正的核心原因，其实还是成本。

搭载后轮转向需要增加一整套全新硬件，会直接拉高整车制造成本。

即便可以依托 L80、L90 的大规模量产来分摊成本，依旧会产生额外开支。

而且也会影响后续L90、L80迭代规划。

对现阶段的蔚来而言，在这项配置上选择暂时妥协，也属于务实的取舍。

我个人认为，李斌其实没必要在发布会上主动提起、刻意解释缺失后轮转向这个点。

当然，有没有后轮转向，虽然会影响一部分人的购车选择，但并不会成为左右决策的决定性因素。

我相信在后面的某一个改款或者换代车型上，我们应该能看到后轮转向的上车。

当然，这都是后话。

04智能

这次乐道L80依然会推激光雷达版和纯视觉版。

《科技丛林》的建议是，能上激光雷达版还是上激光雷达版，这样智驾体验基本和蔚来看齐。

为什么不选纯视觉版，可以去咨询一下老车主。

之前在乐道L90激光雷达上车的时候，我就说了，这意味着乐道也要和蔚来同源，走激光雷达路线。

现在看来我的判断没错。

当然，这套智驾能不能上桌吃饭，还得看今年蔚来的几次大更新给不给力。

想补充的一点是，关于这套智驾的表现到底如何，官方表述、媒体拍的视频或者写的文章都只能作为一个参考（包括我）。

我更希望大家亲自去试一下，自己的实践才是检验真理的唯一标准。

比较有意思的一点是，乐道L80可以直接实现跨域摄像头调用，那么你可以直接调用车身周遭摄像头来捕捉沿途美景。

而且支持和影石Insta360互联，实现灵活取景，留存影像。

至于座舱，其实没什么好说的，和蔚来本就同源，也一直是乐道长项。

但是啊，这里有一个优化的点是，那就是小乐AI智能体。

在官方PPT里提到：小乐有主动建议能力，可以感知环境适时提供建议。

但实际上在能力演示里，多少有点差点意思：

在演示场景时，女主人觉得有点冷，所以和语音助手说有点冷，然后语音助手才去执行空调升温操作，然后就没了（至少视频里展示的是这样）。

那么，如果是真正的智能体，此刻应该做的是：

1、通过车内摄像头感知到用户状态不舒服，（车内温度感应，如果有的话），感知到车内温度下降；

2、主动询问车内乘客：车内温度略低，是否需要关窗并调高空调温度。

3、执行操作：关窗并调高空调温度，同时还可以打开座椅加热。

如果能这样处理，那可能整个体验和观感要更好。

其实也说明，这个智能体距离「贴心」还有点距离。

但总的来说，瑕不掩瑜吧。

05爆款预订？

到这里，L80全貌基本呈现。

乐道这次把账算得明明白白——用L90的底子，砍掉两个座位，却换来一个几乎没有对手的价格锚点。

对于预算卡在20-25万、想要大五座SUV的家庭用户来说，L80几乎是绕不开的选项。

在一个「既要又要」的市场里，它用「错位竞争」找到了自己的舒适区。

更重要的是，L80和同级别同价位选手不一样的点在于，它不光告诉你这辆车「有什么」，还展示了你和它「可以过什么样的生活」。

从睡在2米大床上看星空，到把厨房搬上车，这些具象化的应用场景，远比冰冷的参数卖点更有感染力。

也正是这些画面，反而更能抓住人心。

就像上面提到的，有些时候，用户买车买的其实是自我向往和生活需求的情感投射。

在25万级的大五座SUV里，敢这么讲故事的，不多。

L80算一个。

总体来看，只要后续SKU不出昏招，L80大概率会成为乐道真正走量的那只脚。

接下来，就看市场用订单投票了。

完。