北京车展看奇瑞全球化：出口量是面子，品牌力是里子

2026年北京国际汽车展览会于4月24日正式开始。

作为全球规模最大的车展之一，吸引了国际车企和媒体关注。

对于当下中国汽车产业而言，国内市场已转入存量博弈，出海不再是可选项，而是时代给出的必答题。

根据乘联会数据显示，2025年国内汽车出口832.4万辆，同比增长30%，海外市场增长潜力不容忽视。

而北京车展无疑是车厂展示全球战略、拓展国际市场的平台。

若论中国汽车全球化进程中的标杆品牌，奇瑞当之无愧。

作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

不过奇瑞始终认为，真正的全球化品牌并非等同于出口量大的品牌。

奇瑞所追求的全球化，绝非仅仅是销量的简单增长，而是要致力于塑造一个真正的国际化品牌。

此次北京车展期间，奇瑞也再度成为了各方关注的焦点。

奇瑞出海23年

一个冠军的持续"保鲜"秘诀

纵观北京车展前后，奇瑞的全球化叙事从巴黎一路铺展到北京。

4月9日，奇瑞控股与芜湖市人民政府、法国勒芒24小时耐力赛运营方ACO在巴黎签订战略合作协议，以赛道生态与汽车运动文化叩开全球叙事的新篇章。

待到车展启幕，四千名外宾再度齐聚奇瑞展台，继前两届国际车展之后持续感受中国智造的吸引力，而曾被外交部部长点名的外籍记者方浩明亦以"外国中国通"的视角深入探展，为奇瑞的全球化实力证言。

如果说巴黎签约是奇瑞向世界发出的文化邀约，那么北京车展的热闹便是市场给出的回应。

据了解，继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞3月单月出口148,777辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。

一季度累计出口393,311辆，同比增长53.9%，已连续11个月单月出口突破10万辆。

从巴黎签约到北京聚客，从文化叙事到销量印证，奇瑞正以立体化的国际表达稳居全球视野中心，堪称中国汽车出海的"排头兵"。

那么，为什么奇瑞能成为中国汽车出海的标杆？

对于汽车行业而言，一个品牌能不能称为全球化品牌，要看八个条件：全球市场的均衡覆盖、海外销售占比、全球车型体系、深度本地化布局、全球合规与风险管理能力、全球责任承担、海外市场发展潜力，以及最为关键的高法规市场突破。

其中全球市场的均衡覆盖、海外销售占比达30%以上，代表品牌的基本盘。只有真正具备内外均衡发展能力，在亚洲、欧洲、北美、拉美、非洲等主要区域均有布局，才能称得上全球化品牌。

全球车型体系、深度本地化布局、海外市场发展潜力，代表品牌的硬实力。技术能否领先行业、产品能否满足各国需求、服务能否可持续扎根，决定着品牌在全球的影响力深度。

全球合规与风险管理能力、全球责任承担，代表品牌的软实力。前者为品牌保驾护航，后者为品牌塑造更好形象，二者缺一不可。

而高法规市场的突破，是成为"全球化品牌"的试金石、登堂入室的最终条件——必须在欧洲等全球汽车产业核心市场站稳脚跟，才能真正赢得全球尊重。

奇瑞作为中国出口量最高的汽车品牌，在这八个维度上不仅达标，更是超额实现。

其出口覆盖130多个国家和地区，海外销售占比接近50%，基本盘稳健。

在硬实力上，奇瑞拥有64款全球五星安全评价车型，8大研发中心、16个KD工厂、本土化员工占比85%，以及拥有中国品牌最长海外建厂史和最成熟的本地化供应链体系，技术储备从犀牛电池到可控核聚变持续引领。

在软实力上，奇瑞具备应对不同国家复杂的法律法规、文化差异和地缘政治风险的能力，同时积极承担全球责任，碳足迹核算覆盖率100%，JAECOO品牌车型荣获中国首张"中欧碳足迹数据互认"证书，为地球减负，为绿色加分。

这些成绩固然亮眼，但真正让奇瑞从"出口大户"蜕变为"全球化品牌"的，是其在欧洲高法规市场的硬核突破。

欧洲是标准最高、门槛最严的市场，也是全球汽车产业的"定价权中心"。 在这里，技术法规、安全标准、用户认知、品牌溢价构成了一道道隐形高墙。

许多品牌可以靠性价比在新兴市场快速起量，却难以在欧洲真正立足。奇瑞的全球化成色，恰恰在欧洲得到了最严苛的检验。

今年一季度，奇瑞在欧洲销售新能源汽车39,415辆，同比增长729%，向欧洲整体出口达90,579辆，同比增长170%。

“奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲”——欧洲已成为奇瑞新能源的核心利润区和增长引擎。

所以奇瑞做到了哪些，竟让汽车的老家如此尊重？

一、技术认证，是敲开欧洲大门的入场券。奇瑞核心车型均获得Euro NCAP五星评级，这是欧洲市场最重要的安全评价标准之一。

全面满足包括GSR II在内的最新法规要求，通过WVTA整车认证体系，尤其在网络安全和数据隐私保护方面与欧洲标准对标。

从早期在德国布局研发，到在西班牙和法国建立面向欧洲市场的研发体系，奇瑞持续围绕欧洲法规、安全标准和用户需求提升产品能力。

这意味着奇瑞不仅“进了门”，更是“按规矩打牌”，拿到了参与主流竞争的资格。

二、品牌定位的差异化布局，让奇瑞在欧洲从"被看见"到"被选择"。针对欧洲不同用户群体，奇瑞形成多品牌协同格局：OMODA和JAECOO面向年轻和多元化用户，在设计和智能化方面具备较强竞争力，JAECOO 7在3月拿下英国单车型销冠，JAECOO品牌2025年已成为英国十年来增长最快汽车品牌。

Lepas品牌则强调品质、设计语言与生活方式表达，深度契合欧洲用户对优雅与高品质体验的期待。

当行业还在争论"如何出海"时，奇瑞已经用行动证明：真正的全球化，不是在边缘市场寻找缝隙，而是在核心市场赢得尊重。

欧洲这块最难啃的骨头，奇瑞啃下了。

从1.0贸易时代到3.0生态时代

奇瑞出海的"版本启示"

在出海浪潮中，奇瑞无疑正引领中国汽车的全球化进程，是中国汽车品牌中全球化程度最高的企业。

对于当下急于出海寻找增量的车企而言，最应学习的，或许是奇瑞对长期主义理念的坚守。

不同于部分企业"追风口、赚快钱"的投机逻辑，奇瑞的全球化从来不是一蹴而就的冒险，而是一场历时二十五年的深耕。

这一征程经历了三个递进的战略阶段。

2001至2014年为产品出海阶段：奇瑞以整车出口叩开国际市场，凭借品质与性价比赢得初步认可。

2015至2020年进入产能出海阶段：奇瑞开始在海外建设生产基地，实现从"卖产品"到"建工厂"的跨越，逐步构建起覆盖研发、生产、销售的海外运营体系。

2021年至今则是生态出海阶段。

2026年4月，奇瑞全球化再度迎来质变。

其首个海外区域运营中心在西班牙巴塞罗那落成，同步启幕西班牙研究院，集运营统筹、合规治理、供应链协同、财务管控及公共事务于一体，标志着奇瑞从"走出去"迈向"融进去"，完成从市场参与者到产业共建者的身份蜕变。

三个阶段的分野，本质上反映了奇瑞对"全球化"理解的深化。

1.0时代，奇瑞问的是"我们的产品能不能卖出去"；2.0时代，问的是"我们能不能在当地扎根"；3.0时代，问的是"我们能不能成为当地产业进步的一部分"。

这种认知的跃迁，正是奇瑞与多数出海企业的根本区别。

当多数车企仍在海外市场的浅水区挣扎，盘算着如何把库存清出去、把报表做漂亮时，奇瑞早已纵身跃入深水区，思考的是如何成为当地产业肌体中不可分割的组成部分——这背后是认知维度的代际碾压。

而这种认知领先，正在转化为实实在在的竞争优势。

生态出海使奇瑞从单纯的产品输出者转变为当地产业生态的共建者和赋能者，通过区域运营中心和研究院深度融入当地产业链，与本土供应商紧密协同，有效降低供应链风险和运营成本。

与此同时，合规治理和公共事务的体系化布局，使其能更好适应各国政策法规。

更重要的是，作为产业共建者，奇瑞在当地创造大量就业、带动上下游产业发展，赢得了政府、社区和消费者的深度认同。

这种品牌信任度，是单纯产品出口永远无法企及的。

当奇瑞成为当地产业进步的一部分时，它获得的不仅是市场份额，更是可持续的发展根基和难以复制的竞争壁垒。

可以说，如今奇瑞距离真正的全球化品牌就差一场“东风”。

恰巧如今东风迎面吹来，北京车展上的中国车企无一例外都在大谈AI。

奇瑞董事长尹同跃明确表示：“智能化是奇瑞全球化战略的核心引擎”。

这不是一句口号，而是全球化3.0阶段的必然选择：当产品、产能、生态的布局已趋完善，品牌溢价的最后一道壁垒，恰恰在于技术话语权。

奇瑞的AI护城河建立在多维度布局之上：智能驾驶领域，自主研发的“猎鹰智驾”系统已实现L2到L4全栈布局，并针对海外不同市场的道路环境和驾驶习惯深度适配。

智能座舱领域，打造具备多语言交互、场景化服务和OTA持续进化能力的座舱生态。最关键的是，奇瑞将智能化技术与全球化运营经验深度融合，针对不同海外市场的法规标准、用户偏好和使用场景进行定制化开发，形成了“技术全球通用、体验本地适配”的独特竞争力。

这种护城河并非单一技术领先，而是技术体系、数据积累、场景适配和全球化落地能力的综合体现。

过去百年，西方与日本品牌以机械美学定义高端；今天，中国车企正以AI智能重写价值坐标。

从这看，奇瑞全球化不止是为了自己，更是在为中国汽车重新定义“品牌价值”。

同时在中国汽车从"制造大国"迈向"品牌强国"的进程中，奇瑞的长期主义全球化之路，无疑也为整个行业树立了值得追随的标杆。