北京
本文转自：人民网-广西频道
青工使用油漆笔给钢轨涂刷标志。赖伟兴摄
近日，随着全场天窗点命令下达，来自国铁南宁局工务系统黎塘线路第二期青工班暨班组长资格性培训班的学员们，迅速投入到南宁南驼峰250#道岔的整治作业中。
他们的“课堂”不在教室，而在现场——南宁南站，这座承担南昆、湘桂、南防铁路货物列车接发编组任务，且是中越班列、西部陆海新通道班列密集中转的关键编组枢纽，其繁忙的车流让站场设备承受着巨大考验。这群年轻人的任务正是对驼峰道岔群进行改道、加装轨撑，把实战当课堂，在枢纽“心脏”锤炼真本领。
“通过加装轨撑，能有效增强道岔结构的稳定性。”国铁南宁局南宁工务段指导工长韦福一边示范，一边向青工们讲解。这位2012年入路的老兵，如今已是经验丰富的技师；与他搭档的，还有副工长胡东宝。两位“教练”现场把关，为教学上了“双保险”。
青工们迅速分工、轮番上阵。一组青工倒运轨撑、手持工具，快速将配件搬运至指定道岔点位；一组负责轨撑安装固定，精准对接位置；还有一组专注开展道岔改道作业，成为现场的“精细活担当”。
改道作业组，一名青工半蹲在钢轨旁，手里拿着道尺，眼睛紧贴刻度。左股轨距1436毫米，偏大。韦福走过来看了一眼，示意右侧扣板换一个型号，往里收两毫米。随后松掉螺栓，抽出旧扣板，换上新件。再一量，1435，刚好达标。韦福扫了一眼道尺，点了下头，转身走向下一处。
“加装轨撑不是简单地‘打补丁’，而是给道岔装上‘骨骼支架’。”胡东宝说。轨撑安装在基本轨外侧，能有效防止基本轨外翻和轨距扩大，确保重载列车在通过“咽喉”地带时的平稳性。看着邓文胜和覃福峻配合操作——一人拿撬棍调整位置，一人用锂电扳手紧固螺丝——胡东宝补了一句：“对，就是这么干。”
经过240分钟的奋战，青工们圆满完成了整治任务：为4组道岔完成40米改道作业，更换、整治轨撑142个，有效提升了驼峰“咽喉”道岔的结构强度，为列车安全平稳运行筑牢了防线。
此次实战实训是国铁南宁局“实战化教学”模式的生动实践，将“教学场”与“实战场”有机融合，是人才培养制度创新的核心。不同于传统培训“重理论、轻实践”的弊端，该模式以一线施工作业现场为教学场地，以实打实的设备整治任务为教学内容，让青工从“坐着听”转变为“蹲着干”，从“怕出错”成长为“敢上手”。
指导工长们既当“教练”传授技艺，又当“考官”评估能力，青工们不仅要动手解决“加装轨撑”的技术问题，更要学习组织天窗修、研判安全风险、协调作业小组、把控施工质量——在“战场”上学习“指挥”，极大加速了青年技术骨干向合格管理者的转变，真正锻造出一批“懂技术、善管理、作风硬、敢担当”的新时代青年工班长。（赖伟兴）
青工在夜幕中进行道岔改道作业。赖伟兴摄
青工正在进行道岔改道作业。赖伟兴摄
夜晚的南宁南站编组场。赖伟兴摄
一名青工正在使用道尺测量轨距。赖伟兴摄
指导工长韦福使用弦线测量钢轨高低。赖伟兴摄
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