每辆车只赚905元，零跑计划推出30万以上高端品牌

在中低端市场如鱼得水的零跑汽车曝出新动作。据晚点Auto爆料，零跑汽车计划到2027年推出第二品牌，定位30万元以上高端市场。根据规划，这个新品牌将和零跑自身区隔开，销售渠道也是独立的。不过，晚点Auto表示零跑方面对这一消息“不予置评”。

每辆车只赚905元，零跑向高端市场要利润

零跑要打造高端品牌并非空穴来风，而是有实际的需要。根据零跑汽车财报，2025年交付新车596555台，实现营收647.3亿元，净利润5.4亿元。汽车市场信息与咨询服务机构杰兰路计算称，2025年零跑汽车每台车仅净赚约905元，这一数据明显低于行业水平。根据企业财报计算，2025年比亚迪单车净赚约7870元，吉利单车净赚约4770元，分别是零跑单车净利的约8.7倍和约5.3倍。

“性价比”一直是零跑汽车的关键标签之一，网络上还有人调侃零跑是“半价理想”。零跑汽车董事长兼CEO朱江明也把卖车比作卖不锈钢，表示“东西都一样，你比别人便宜 20 块钱，那大家就会买你的。”杰兰路数据显示，2025 年零跑全系车型的单车加权均价约 12.5 万元，与哈弗（12.7 万元）、马自达（12.7 万元）和 iCAR（12.3 万元）接近。

2026年，零跑汽车推出了D系列，首款车型D19的起售价接近22万元，是目前零跑汽车产品序列中价格最贵的车型。价格上探背后，是零跑对利润的渴望。零跑制定的2026年销量目标是100万辆，净利润目标是50亿元。销量目标可以通过A10、B10这些高性价比车型来实现，但净利润要提高，只有进入更高价位段才能做到。

打造第二品牌进军高端市场，在汽车行业并不少见，比如丰田旗下的雷克萨斯、现代旗下的捷尼赛思、大众旗下的奥迪、比亚迪旗下的腾势、吉利旗下的极氪等。但问题在于，“另起炉灶”需要付出巨大的资源投入和漫长的发展周期。雷克萨斯从第一批LS400轿车下线到在美国销量超越奔驰，用了11年；捷尼赛思2015年成立，2024年才接近盈亏平衡；腾势成立的前12年一直处于亏损状态。对于刚刚实现盈利且盈利规模不大的零跑来说，能否经得起这样的“折腾”还是个未知数。

30-40万元市场增速可观，大六座SUV更赚钱

据晚点Auto，去年国内30-40万元新能源汽车销量规模达到83.3万辆，同比增长17.2%。而在这个价位段，大六座SUV正在成为“兵家必争之地”。据经济观察报，2025年中国乘用车市场SUV的份额首次超过轿车达到50.1%，2026年一季度大型SUV销量同比增长169%至11万辆。其中理想和问界产生了强烈的示范效应。2025年问界M8和M9分别销售15万辆和11.8万辆，在大型SUV市场排名前二。理想汽车则凭借34.26万辆的销量在中大型SUV市场占据了超过20%的份额。

最重要的是，这个细分市场足够赚钱。据经济观察报，理想汽车自2023年开始盈利，是新势力中第一个盈利的车企，截至2025年底累计净利润约209亿元。问界母公司赛力斯集团也凭借M7、M8、M9三款车型的强势表现在2024年扭亏为盈，截至2025年底累计盈利119亿元。

据第一财经杂志分析，零跑推出第二品牌是在“困境求生”中不得不发展高端线的一种选择。国家统计局数据显示，今年1至3月，全国规模以上工业企业利润同比增长15.5%，而汽车制造业利润总额却同比下降17.7%。要获得更高利润，零跑只有进入更高价位段。对零跑来说，如果继续坚持主品牌“不会有高溢价”的产品逻辑，想突破30万元价格天花板，第二品牌是一个更自然的选择。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航