本田最后的顶梁柱，跌至13.79万起，标配10气囊，一个月卖10433台

燃油车销量腰斩，CR-V独撑大局，它还能挺多久？

到了2026年4月，燃油轿车市场明显冷清下来，以前每月轻松卖出几千上万辆的车子，现在连五千台都很难达到，别克君威、卡罗拉、天籁和思域这些熟悉车型，一个月销量不到两千辆，本田整个品牌里，只有CR-V还能维持在一万台出头，雅阁和皓影勉强超过五千，飞度、缤智和奥德赛都跌到两千以下，说白了，目前本田就靠CR-V这一款车支撑着整体销售。

这辆车能够持续销售,主要在于它设计实用不浮夸,六边形格栅配熏黑中网,尾灯造型像镰刀,双出排气显得很精神,整车尺寸四米七多,轴距两米七,后排空间足够翘起腿来,地板也不高,后备箱有六百多升容量还能完全放平,配置方面也很扎实,十个安全气囊是基础配置,电动尾门和座椅加热通风都配备齐全,还装有隔音玻璃,中高配版本搭载十二点三英寸大屏幕和二级辅助驾驶系统,这些功能都很实在能用得上。

动力系统分为两种类型，燃油版搭载1.5T地球梦发动机，最大马力193匹，匹配CVT变速箱，运行平顺且耐用，即使油价上涨也不用担心，混动版采用2.0L发动机加电动机的组合，官方百公里油耗为5升，既省油又没有续航焦虑，目前混动版的销量逐渐增加，这表明消费者并非排斥燃油车，而是更青睐兼顾省心和长途驾驶需求的车型。

对手那边的情况也不太理想，荣放、途观L和奇骏这些车型，要么智能化水平不够高，要么配置已经比较老旧，连L2级别的辅助驾驶功能都没有CR-V覆盖得全面。现在买车的人也在变化，像二孩家庭、经常跑长途的、年纪稍大的用户，还是更信赖那些“修车方便、配件好找、二手价格稳定”的传统SUV。尤其在三四线城市，还有不少人在换车时首先考虑燃油车，CR-V靠着网点多、保养费用低、不用找充电桩这些优势，成了这个过渡阶段的常见选择。

不过它也有弱点，车机运行慢、语音反应迟钝，和国内新势力比差距明显，纯电车型e:NP2去年销量低迷，月均不到3000台，说明电动化转型没跟上节奏，如果今年下半年本田还不推出CR-V纯电版，那这款车可能真变成最后一代油车旗舰了，政策压力持续加大，换代计划说不定会被耽误。

我觉得,CR-V这车不算多厉害,主要是现在市面上还没有出现那种让人完全放心的电动车,充电速度要是能像加油一样快,电池衰减不会让人担心,维修费用也不高的话,这种燃油车自然就会被淘汰了。