透过现象看本质，第二代腾势D9的定价，贵了还是便宜了？

作为豪华新能源MPV这条赛道的开拓者（参数丨图片），时隔四年多时间，腾势D9终于迎来了大换代。

没错，就在4月27日，第二代腾势D9正式上市，新车在推出六款车型的情况下，给出了35.98万元-46.98万元的售价区间，笔者注意到这一价格区间也在社交媒体引发了热议。

有人说第二代腾势D9还是有些飘，虽然比起预售价便宜了三万块，但相比现款车型还是贵了5万。也有人说第二代腾势D9这个价格还算可以，因为它是大换代车型，并且类似于智界V9等竞品车型给的差不多是一样的预售价格，第二代腾势D9其实这次大换代之后，产品力较以往上了一个很高的台阶，所以定这个价格其实蛮良心了。

接下来，咱们就透过现象看本质，仔细看一下第二代腾势D9的这个定价，看看到底是贵了还是便宜了。

贵有贵的道理？看看这5万块到底升级在哪。

说贵5万的朋友，可能忽略了“大换代”这三个字的含金量。这不只是改个前脸、换个颜色那么简单。第二代腾势D9最大的底气，来自全新的混动MPV专属平台。这意味着从根儿上，它就是一台全新的车。

首先， “开起来”的质感大不一样了。新车全系标配了双阀云辇-C减振器，还加入了定眩智能防晕车系统。简单说，这车会更稳、更不晃，对于容易晕车的老人小孩绝对是福音。再加上高速爆胎稳行和横风稳定系统，安全层面的提升是看不见但关键时刻能救命的。

其次， “三电”技术彻底革新。插混版用上了第二代刀片电池，66.5度的电池包，CLTC纯电续航直接突破了400公里！这意味着什么？市区通勤完全可以当纯电车开，一周充一两次就够了。馈电油耗也只有6.35L/100km，这么大的车，这个油耗表现相当出色。纯电版更是有115度大电池，CLTC续航最高800公里，长途焦虑大大缓解。而且都支持闪充，技术下放得挺到位。

再坐进车里，你可能会怀疑是不是进错了车。

以前的MPV是“司机开着累，老板坐着爽”，但第二代腾势D9想的是“人人都爽”。全车最多能给你11块屏（算上HUD和流媒体后视镜），前排有15.6英寸的开合式副驾屏，这设计挺巧妙，合上是饰板，打开是屏幕，下面还变出个能承重5公斤的小桌板，副驾办公、追剧、化妆都方便了。

后排更夸张，17.3英寸吸顶屏、头枕屏、座椅控制屏……二排座椅甚至支持NFC灵动控车，手机碰一下扶手就能调座椅和屏幕，科技感满满。另外，车内大面积换成了水墨云杉真木饰板，取代了之前反光的钢琴漆，配上怀挡设计，前排清爽多了，还腾出了两个50W的无线快充位。对了，那个30扬声器的帝瓦雷音响和7.5L智能冷暖箱也都在，商务接待或家庭出游都很有面子。

最后咱们拿竞品比比价，算笔明白账。

目前像理想MEGA、极氪009等纯电MPV，售价基本都在50万甚至60万以上。而第二代腾势D9的EV闪充旗舰版，定价46.98万，续航、充电、智能驾驶（全系标配天神之眼5.0，带3个激光雷达）都不输，价格却实实在在低了5-10万。

再看插混市场，同价位的竞品在纯电续航（普遍100-200公里）、平台先进性（非专属平台）和智能化（无城区NOA）上，与第二代腾势D9的DM-i版本有明显差距。结合它全系标配的高速/城区NOA、120km/h高速AEB、以及大幅提升的纯电续航，这5万的差价换来的是代际领先的产品力。

【结语】所以，第二代腾势D9到底是贵了还是便宜了？我的看法是：如果只看起售价，它维持了高端定位；但结合其专属平台、第二代刀片电池、全系标配的智能驾驶和焕然一新的智能座舱来看，它实际上是“增配降价”。

这一定价策略很清晰：用更强的产品力守住价值标杆，同时用相比预售价低3万、并提供超10万元限时权益的方式，降低用户入手门槛。对于正在考虑豪华新能源MPV的朋友来说，它不是简单地“贵了5万”，而是用这5万换来了领先一个时代的产品体验。毕竟，用此前中配的价格能买到换代后的顶配，这笔账怎么算都划算。