作为豪华新能源MPV这条赛道的开拓者(参数丨图片),时隔四年多时间,腾势D9终于迎来了大换代。
没错,就在4月27日,第二代腾势D9正式上市,新车在推出六款车型的情况下,给出了35.98万元-46.98万元的售价区间,笔者注意到这一价格区间也在社交媒体引发了热议。
![]()
有人说第二代腾势D9还是有些飘,虽然比起预售价便宜了三万块,但相比现款车型还是贵了5万。也有人说第二代腾势D9这个价格还算可以,因为它是大换代车型,并且类似于智界V9等竞品车型给的差不多是一样的预售价格,第二代腾势D9其实这次大换代之后,产品力较以往上了一个很高的台阶,所以定这个价格其实蛮良心了。
![]()
接下来,咱们就透过现象看本质,仔细看一下第二代腾势D9的这个定价,看看到底是贵了还是便宜了。
贵有贵的道理?看看这5万块到底升级在哪。
说贵5万的朋友,可能忽略了“大换代”这三个字的含金量。这不只是改个前脸、换个颜色那么简单。第二代腾势D9最大的底气,来自全新的混动MPV专属平台。这意味着从根儿上,它就是一台全新的车。
![]()
首先, “开起来”的质感大不一样了。新车全系标配了双阀云辇-C减振器,还加入了定眩智能防晕车系统。简单说,这车会更稳、更不晃,对于容易晕车的老人小孩绝对是福音。再加上高速爆胎稳行和横风稳定系统,安全层面的提升是看不见但关键时刻能救命的。
![]()
其次, “三电”技术彻底革新。插混版用上了第二代刀片电池,66.5度的电池包,CLTC纯电续航直接突破了400公里!这意味着什么?市区通勤完全可以当纯电车开,一周充一两次就够了。馈电油耗也只有6.35L/100km,这么大的车,这个油耗表现相当出色。纯电版更是有115度大电池,CLTC续航最高800公里,长途焦虑大大缓解。而且都支持闪充,技术下放得挺到位。
![]()
再坐进车里,你可能会怀疑是不是进错了车。
以前的MPV是“司机开着累,老板坐着爽”,但第二代腾势D9想的是“人人都爽”。全车最多能给你11块屏(算上HUD和流媒体后视镜),前排有15.6英寸的开合式副驾屏,这设计挺巧妙,合上是饰板,打开是屏幕,下面还变出个能承重5公斤的小桌板,副驾办公、追剧、化妆都方便了。
![]()
后排更夸张,17.3英寸吸顶屏、头枕屏、座椅控制屏……二排座椅甚至支持NFC灵动控车,手机碰一下扶手就能调座椅和屏幕,科技感满满。另外,车内大面积换成了水墨云杉真木饰板,取代了之前反光的钢琴漆,配上怀挡设计,前排清爽多了,还腾出了两个50W的无线快充位。对了,那个30扬声器的帝瓦雷音响和7.5L智能冷暖箱也都在,商务接待或家庭出游都很有面子。
![]()
最后咱们拿竞品比比价,算笔明白账。
目前像理想MEGA、极氪009等纯电MPV,售价基本都在50万甚至60万以上。而第二代腾势D9的EV闪充旗舰版,定价46.98万,续航、充电、智能驾驶(全系标配天神之眼5.0,带3个激光雷达)都不输,价格却实实在在低了5-10万。
![]()
再看插混市场,同价位的竞品在纯电续航(普遍100-200公里)、平台先进性(非专属平台)和智能化(无城区NOA)上,与第二代腾势D9的DM-i版本有明显差距。结合它全系标配的高速/城区NOA、120km/h高速AEB、以及大幅提升的纯电续航,这5万的差价换来的是代际领先的产品力。
![]()
【结语】所以,第二代腾势D9到底是贵了还是便宜了?我的看法是:如果只看起售价,它维持了高端定位;但结合其专属平台、第二代刀片电池、全系标配的智能驾驶和焕然一新的智能座舱来看,它实际上是“增配降价”。
这一定价策略很清晰:用更强的产品力守住价值标杆,同时用相比预售价低3万、并提供超10万元限时权益的方式,降低用户入手门槛。对于正在考虑豪华新能源MPV的朋友来说,它不是简单地“贵了5万”,而是用这5万换来了领先一个时代的产品体验。毕竟,用此前中配的价格能买到换代后的顶配,这笔账怎么算都划算。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.