这家设计院研发，全球首艘万车级汽车运输船有多牛？

4月28日，由中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）为韩国HMM公司量身研发设计、中船广船国际精心打造的全球首艘10800车液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船（PCTC）“GLOVIS LEADER”号命名交付。这是中国制造的高光时刻，标志着全球汽车海运昂首跨入“万车时代”，必将在世界船型发展史上留下具有里程碑意义的一页。

这艘被誉为汽车海运“巨无霸”和海上“超级车库”的“GLOVIS LEADER”号，其总长230米、型宽40米，从船底到甲板的高度约为48米，相当于16层楼。该船结构吃水10.5米，确保其具备全球主要滚装港口的通达性；航速约19节，在满足现代汽车供应链快速周转需求的同时，实现了优异的燃油经济性。科学匹配的主尺度使船舶在载运能力、运营效率和航行性能之间取得了卓越的平衡。

超大容量与灵活装载。该船有14层车库甲板，其中5层为升降或活动式甲板，可灵活装载电动、氢、压缩天然气（CLNG）、液化石油气（LPG）等多种类新能源车，以及重型商用车等多元车型，最大载车量达10800辆，是目前全球运力最大、技术最先进的超大型PCTC。

特别值得一提的是，该船部分甲板还能适载包装类危险品及冷藏集装箱，提升货物装载的多元性与灵活性。相较于9000车级双燃料PCTC，汽车甲板总面积增加16%—20%，单车位营运燃料成本降低8%以上，具有卓越的超高、超重滚装货物装载能力，规模效应与经济效益尤为突出。

绿色动力与零碳预留。该船采用LNG/燃油双燃料推进系统，集成废气再循环（EGR）技术，全面满足国际海事组织（IMO）TierⅢ排放标准。搭载了由中船集团第七〇四研究所自主研发的1450千瓦级高性能永磁轴带发电系统，可利用主机富余功率一边航行一边完成高效发电，加上高压岸电系统，使该船的碳排放较传统燃油船降低30%以上，从而达到节能减排之目的。

该船还取得氨燃料与甲醇燃料预留船级符号，进一步提升新型绿色低碳零碳燃料的应用空间和灵活性。同时，上船院研发团队在该船上同步研究了风帆助力、太阳能发电、碳捕集等节能减碳新技术的应用，为未来实现“碳中和”奠定技术可行性。

全球PCTC领域研发设计创新引领者。PCTC是公认的高技术、高附加值船型。“GLOVIS LEADER”号的命名交付，是上船院在PCTC研发设计领域取得的又一重大突破，为全球汽车海运绿色转型树立了新标杆，进一步巩固了在全球PCTC研发设计领域创新引领者的地位。

上船院始终秉持“绿色、智能、高效”理念，持续优化新技术，力求实现新突破，不断呈现新船型，先后推出全球首艘LNG双燃料7500车、全球首艘电池混合动力3600车、全球首艘9500车甲醇燃料预留，以及全球首艘双燃料动力10800车等标杆PCTC船型。近六年全球交付运营或在建的PCTC设计中，上船院市场份额超过50%，并已形成覆盖小中大乃至超大型的系列化产品矩阵。

作为零碳燃料，氨燃料有望成为海事业青睐的替代燃料选择之一，未来具有广阔的商业化应用前景。上船院借助成熟的PCTC船型平台，在成功研发首款氨燃料动力7000车PCTC的基础上，对氨燃料动力的技术原理、系统复杂性、适用场景、安全保障等进行更加深入的专项技术攻关和项目研究，取得新的突破。在2025年上海海事展上，上船院研发的13,000车级氨动力超大型PCTC获得国际权威船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，为该型船的市场推广及未来订单承接奠定了良好的技术基础，也为全球航运业零碳发展贡献了新的“中国方案”，彰显了上船院全球PCTC领域研发设计创新引领者的底蕴和风采。