阿根廷客运铁路深陷运营危机：客运班次锐减，每天平均发生三起脱轨事故

简介

阿根廷大布宜诺斯艾利斯地区及全国的客运铁路正面临严重的运营危机。在国家全面推行财政紧缩政策的背景下，铁路基础设施与日常运营服务显著恶化。根据阿根廷铁路工会“兄弟会”的最新报告，过去两年间，大布宜诺斯艾利斯地区的客运列车发车频率下降了33%，而全国货运列车的平均时速已降至15公里。

大布宜诺斯艾利斯地区的七条城际客运铁路线每日承载约110万至120万名乘客。导致客运班次大幅缩减的核心原因包括备件严重短缺、可投入运行的列车编组数量减少，以及员工流失后未进行人员补充。工会指出，由于人员不足，目前已出现因缺少列车司机而直接取消班次的情况。此外，铁路员工的实际工资累计降幅超过40%，这也直接影响了日常运营团队的配置和工作效率。轨道老化与机车车辆的可用性降低，共同导致了系统无法满足高峰期的基础运载需求。

在货运和长途客运方面，情况同样不容乐观。工会数据显示，无论是国营还是私营的货运列车，目前平均运行速度仅为每小时15公里，且每天平均发生三起脱轨事故，主要原因均归咎于铁路基础设施的严重缺乏维护。同时，绝大多数长途客运服务已经停运。自现任政府上台以来，已有12条长途分支线路被关闭，导致62个设有火车站的城镇失去铁路连接。内陆地区的支线目前多数处于暂停状态或运营极不规律，区域性服务受到严格限制。
这场铁路运营危机的直接根源在于国家大幅削减公共投资。数据显示，2024年第一季度，阿根廷铁路基础设施管理局的预算削减了92%；到了2026年上半年，国家对该机构的实际资金拨付同比再次下降了59%。尽管政府宣布并延长了“铁路紧急状态”，列出了包含226项轨道、桥梁及机车维修的优先工程计划，但由于预算未落实，绝大多数项目进展缓慢或陷入停滞。目前，政府已关闭了国营的人力资本铁路公司并解雇了近1400名员工，同时计划进一步缩减国家客运铁路运营公司的规模，意图通过降低运营成本来推进客货运铁路的私有化进程。 然而，在系统性危机与私有化进程交织的背景下，阿根廷政府为了吸引私人企业接手铁路运营，正试图通过紧急采购来更新严重老化的车队。2026年2月18日，阿根廷国家铁路公司正式公布了43列（共计150辆）内燃动车组采购项目的开标结果。出人意料的是，此次总金额超过3亿美元的国际招标，仅有中国企业一家参与。投标方为中车唐山机车车辆有限公司与中国虹桥国际投资有限公司组成的联合体。目前该项目已基本完成内部评标，预计将很快公布判标结果。阿根廷铁路系统的现状与中企的独家竞标，折射出以南锥体国家为代表的海外轨道交通装备更新与维保市场的巨大潜力。随着全球绿色发展和“双碳”目标的深入推进，海外轨道交通市场持续扩张，预计未来三年全球轨道交通车辆年均采购量将保持4%左右的增长，现有老旧车辆的维保与替换需求也将大幅爆发。面对这一历史性机遇，中国轨道交通装备制造企业及零部件供应商如何精准掌握国际市场动态，洞悉以阿根廷、智利为代表的区域市场特征，已成为抢占市场先机、实现高质量发展的关键。为此，蔚蓝轨迹Rail隆重推出重磅行业指南：《美洲南椎体国家轨道交通整车装备分析报告及铁路项目推介》！

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