不卷参数不打价格战，长安凭什么敢冲全球前十？

2026年北京车展，中国车市的内卷与分化进一步加剧。在价格战余波未平、全球化竞速（参数丨图片）全面开启的行业节点，中国长安汽车集团没有跟风炫技或口号式降价，而是通过一场高管共同参与的沟通会，完整披露了2030年跻身全球车企前十的战略路径、核心抓手与落地细节。

“1445”战略锚定世界一流

4月21日，长安汽车正式发布“1445”战略，明确长期发展目标：2030年整车产销规模跻身全球车企前十，2035年建成具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。对于“世界一流车企”的核心门槛，中国长安汽车集团副总裁赵非给出了清晰的行业判断：“到2030年，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活的下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活的好。但是要成为全球领先的企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。”

基于此，长安定下两步走节奏：2030年冲刺年销500万辆，站稳全球车企TOP10；2035年实现经营质量与品牌价值全面跃升，稳居全球第一梯队。支撑目标的核心抓手，是新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值“五个倍增”。赵非坦言：“朱华荣董事长带领我们讨论时，我觉得第一个目标其实挑战很大，如果算年均复合增长率是11—12%的水平，当然挑战很大，但是我们要志存高远，要一步一个脚印去实现。”

针对2026年开局的市场压力，长安早在2025年底已完成预判：国内新能源购置税优惠退坡、消费激励政策调整，叠加海外关税变动与地缘冲突，一季度行业整体承压。数据显示，长安一季度集团上险量呈波浪式上升态势，3月市占率提升至5.90%，稳居国产车企第四。自4月起，长安已全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，依托十余款全新及改款车型集中上市，保障全年330万辆销量目标稳步落地。

在新能源赛道，长安明确三大品牌差异化定位：赵非强调，要“坚定不移的打造阿维塔这一新科技新豪华品牌，也要坚定不移的打造深蓝汽车这一年轻态、运动态、科技的品牌。坚定发展三大新能源品牌战略不动摇”。2026年，长安启源将完成3款新品投放，阿维塔将上市第二代产品、冲刺17.38万台年销量，深蓝定下48万台全球销量目标；燃油车板块，将以蓝鲸超擎混动为核心，夯实经典大单品竞争力。

针对行业高度关注的阿维塔与深蓝战略协同，长安明确“前端独立、中后端协同、品牌独立运营”的核心原则。赵非直言：“汽车圈里面，长安汽车不够强，不够大，那我们的致胜法宝是什么呢？那一定是效率。”协同的核心正是最大化发挥集团规模效应，目标打造全球年销150万+的中高端品牌群，实现海外销量占比超40%。

阿维塔品牌CEO王辉锚定了品牌高端化底色：“没有真正的原创，便无法成就真正的世界级品牌。始于原创，忠于原创，我们坚持不模仿、不妥协，把原创刻进设计的基因里。”深蓝汽车CEO邓承浩则明确了品牌核心支撑：“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，是我们阶段性的成果。”深蓝将作为长安中高端年轻科技运动品牌，支撑集团新能源战略落地。

而组织架构层面，长安正以AI赋能重构组织体系，成立董事长牵头的AI变革委员会，以AI原生为导向完成业务原子化重构；海外业务实现研产供销运全链条打通，全面提升组织敏捷度与运营效率。

技术护城河不卷参数

当下，车市普遍存在“参数内卷但用户无感”的行业怪象，长安汽车副总裁米梦冬直言：“很多广告一上来就晒参数，就像相亲时上来就晒房产证一样气氛很尬。用户不是不需要参数，而是更需要‘你懂我’的感觉。”他进一步解释：“信息=真相+故事。当前很多车企热衷于拼参数、拼指标，但所谓‘真相’的背后，其实是阶段性的产品同质化与技术趋同化。”而长安的技术研发核心逻辑，是拒绝唯参数论，所有技术突破必须落地为用户可感知的真实价值，这一点在混动与智能化两大赛道体现得尤为明显。

在HEV混动赛道，长安正式发布“蓝鲸超擎”混动技术品牌，长安汽车副总裁杨大勇给出了清晰的行业判断：“不是‘油电之争’，而是‘用户需要什么，我们就做什么’。”他预判，未来HEV将快速替代传统燃油车，预计2030年国内燃油车市场中HEV占比将超60%，核心逻辑是HEV能为用户带来实打实的用车成本下降。

杨大勇直言：“既然是混动，就别看广告，看油耗。真正能把油耗降下来的，才是混动领域的‘孤勇者’。说一千道一万，只有给消费者带来实实在在的利益，客户才会认可你。”不同于行业普遍聚焦“最高热效率”的营销逻辑，蓝鲸超擎核心强化覆盖全场景的“平均热效率”指标，其混动发动机平均热效率达40.9%，真正适配用户绝大多数日常用车场景。“除了长安，目前还没有第二家车企在宣传平均热效率。这正是我们在发动机领域多年积累、厚积薄发的结果。”杨大勇补充道。

技术层面，蓝鲸超擎依托“三硬一软”核心优势：500Bar超高压直喷混动发动机、180kW高功率电驱、80kW放电能力电池组成的硬件基础，搭配AI云智控能量管理系统，实现深度电动化与智能化融合，同时完成了全球劣质油品环境的适配验证，具备全球化落地能力。

现阶段，长安汽车在智能化层面以“北斗天枢”计划为核心，并发布了“天枢智能”品牌。长安汽车副总裁贺刚表示：“智能化时代，消费者买车早已不仅是选一台代步工具，而是追求智能、场景化、有情感温度的出行体验。我认为目前来看，其实汽车也是机器人，机器人时代完全到来之前，可能是最复杂，而且是智能化水平体现最高的产品。”

长安始终将安全作为智驾第一准则，贺刚强调，要“把安全从传统物理防护，升级为行车、健康、心理、隐私全覆盖的主动‘泛安全’体系”。其核心技术实力包括：中国首个量产的中央环网SDA电子电气架构，支持舱驾控底全域融合；行业唯一同时持有全国首张L3级自动驾驶专用号牌、L4级Robotaxi测试牌照的车企，拥有全栈自研的端到端智驾技术；天枢底盘实现225km/h时速下爆胎无偏航，长安承诺2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，全系标配爆胎稳行功能，直接拉高了行业安全标准。

此外，邓承浩还补充了长安新能源技术的发展逻辑：“需要纠正一个常见说法：并非‘电动化是上半场、智能化是下半场’，我认为是电动化贯穿全场，包括蓝鲸超擎，智能化则是下半场的核心。电动化仍有持续创新空间，智能化做的更多的是当前用户高度关注的焦点，两者必须齐头并进。”

海纳百川2.0实现长期主义

“国内增长有瓶颈，破局关键一定在全球，这是长安对当下中国车市的核心共识。”长安汽车常务副总裁叶沛直言：“海纳百川1.0时代主要是眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去，有很明显的进步，当然还有非常大的提升空间。”自2023年计划发布以来，长安1.0阶段已完成核心布局：全球市场覆盖118个国家和地区，建成1124个销售网点，近5年海外销量从10万辆提升至2025年的63.7万辆，年均增长50.4%；建成22个海外制造基地、5个海外研发中心，海外产能达35万辆。

本次2026北京车展，长安正式发布“海纳百川计划2.0”，叶沛明确了核心升级：“从之前走出去、把产品卖出去，到今后实现整体全产业链出海、全体系出海。”2.0版本秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，目标2030年实现自主品牌海外销量150万辆，奋斗目标180万辆，海外销量占比达35%-40%。

为实现这一目标，长安未来五年将投入千亿级战略资源，聚焦三大核心举措：一是全球产业链属地化布局，实现研、产、供、销、运全链条出海，2030年建成80万辆海外产能规模，全面实现人才队伍本土化；二是打造全球原生大单品矩阵，推动开发模式从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，重点打造2款年销50万辆级、5-6款年销30万辆级的全球标杆大单品；三是全周期用户体验升级，打通“买卖用修服”全场景，实现从产品输出到品牌价值输出的升级。

根据规划，2026年将成为长安三大新能源品牌的出海关键年。杨大勇透露，2026年是长安启源的出海元年，明星产品Q05已在泰国完成海外首秀，未来将以这款全球大单品为核心，加快进入全球主流市场。王辉明确了阿维塔的全球化布局：“海外市场已成为阿维塔发展的重点之一，阿维塔已在全球40多个国家和地区实现销售，面向2030年，阿维塔规划实现全球年销量50万辆，计划拓展至70多个国家。”邓承浩则公布了深蓝的出海目标：“2030年深蓝总销量100万台，海外目标40万台，通过多产品、多动力布局，实现海外占比40%—50%。”目前深蓝已覆盖全球约100个国家和地区，多款车型在海外市场斩获销量冠军。

叶沛也明确了长安全球化的长期底线：“现在五大倍增中运营质量和利润越来越重，今后的扩展不仅仅是规模的扩展，是有质量、高质量的扩展。”长安坚守“无备件、不销售；无服务、不海外”的原则，2026年全球渠道将扩充至1700家，同步搭建全球备件中心与7×24小时服务体系，保障全球化高质量发展。

当前中国汽车产业正处于从“国内内卷”到“全球竞争”的关键转型期，多数车企仍纠结于短期销量与价格战内耗，而长安已完成长期主义的战略布局。赵非在沟通会上的总结，道尽了长安的发展定力：“当前汽车产业竞争日趋激烈，面对市场压力，我们不仅要有‘乱云飞渡仍从容’的战略定力，更要有‘越是艰险越向前’的历史主动。”

对于长安而言，2030年全球前十的目标，挑战与机遇并存。但可以确定的是，中国汽车产业要诞生世界级车企，需要的正是这种不跟风、不浮躁，锚定长期目标、扎实落地的战略定力。而长安的探索，也为中国车企的向上与出海，提供了可参考的行业样本。