辽宁
觉罗哥-车评
2026北京车展，“火药味”最浓的地方不在展台，而在理想CEO李想的嘴里。当他闲庭信步在上汽大众展台，轻描淡写抛出“理想L9（参数丨图片） Livis比ID.ERA 9X至少领先两代”时，现场温度直接飙升到沸点。
本以为大众高管会对此嗤之以鼻，没想到上汽大众营销事业执行总监李俊在后台直接开怼：所谓领先，目前也只看到了价格和营销，绝不会说“500万内最好”。他甚至拿理想的“俯卧撑”悬架演示失败开刀，直言没看到任何革命性技术。
这一波回怼堪称“体面且杀人心”，但这嘴上不输的背后，藏着的是大厂对于增程市场焦灼、憋屈甚至不得不跟随的心态。
脸面与现实的极限拉扯
回顾六年前，大众中国高管曾公开把增程“钉”在柱子上，直斥为“过时的、不环保、发展潜力不大”的技术。彼时的大众站在传统燃油制高点上，话语权十足。然而六年后，理想汽车凭借增程在高端市场站稳脚跟，年销数十万辆，而大众必须自行打脸，放下了身段，转身拿出了首款德系旗舰增程SUV ID.ERA 9X，甚至还在2026年发布了“混动双引擎战略”。
从这个角度看，李俊的回应更像是一种“面子找补”。嘴上说“不评价”，实则用“价格和营销领先”来划清技术底气的界限，背后是对增程赛道的尴尬处境——曾经唾弃的路线，如今却成了电动化转型中的“救命稻草” 。
定价暴露了产品定义的尴尬与焦虑
价格永远是消费市场最灵敏的晴雨表。理想L9 Livis摆出接近56万元的售价，而上汽大众ID.ERA 9X的官方指导价直接下探到29.98万元起步。
当李俊回怼理想仅价格遥遥领先时，其实点出了目前传统大厂做新能源产品时最难跨越的心理鸿沟 ——曾经以品质和技术树立的品牌溢价，在增程这条自己一开始并不认可的赛道上突然失灵了。大众高层一定在内部深夜研读过无数次：为何更低价的高品质增程产品却难以自信地喊出与理想、问界同台竞技？答案很明显， “增程”这张牌，大众不仅是新玩家，更是被迫跟注的玩家 。在这个战场上，诚意被底气不足所掩盖。
觉罗观察
李想与李俊的这场口水仗，看似是产品之争，其实是新旧两种造车逻辑的思想对撞。同样一个增程市场，理想能把它做成杀入高端的快车道；而大众作为后来者，却依旧把自己放在 “陪跑” 的位置上，哪怕定价差出近一半，其营销话术仍停留在守住大厂尊严的层面。
新能源赛道没有怀才不遇，只有货不对板。上汽大众真正的对手从来不是理想的口嗨，而是自己内心深处那份迟迟不愿清零的“油车王者包袱” 。
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