对话长城汽车吴会肖：汽车出海，是价值观的出海

中国品牌出海必须守住质量根基

作者｜秦章勇

当前中国汽车产业已全面进入出海深水区，从早期产品出口，转向了技术输出、生态共建与品牌扎根阶段。

长城汽车作为全球化先行者，在海外深耕近20 年，业务覆盖东欧、中亚、中东、东南亚、拉美、澳新、南非等全球核心市场，形成皮卡、SUV、越野车、新能源车型的全品类出海矩阵。

2026 北京车展期间，长城汽车CTO吴会肖、动力副总经理王超、智能化负责人姜海鹏等核心高管接受媒体群访，围绕全球化战略、归元平台落地、核心技术竞争力、智能化路线及海外市场布局等关键议题，系统阐述了长城汽车的全球化思考与技术布局。

吴会肖表示，中国车企出海早已不是简单的产品输出，产品出海与技术出海最终都要落脚于生态出海、价值观出海。好技术必须依托好产品呈现，长城汽车拥有皮卡、SUV、智能越野、欧拉新能源等全品类优势，产品独特性与品质可靠性，构成了出海基础。

面对海外差异化基础设施、用车习惯与法规体系，长城坚持 “一车多动力” 技术路线，以燃油、混动、插混、柴油及新能源方案适配全球需求，同时坚守质量底线、拒绝价格战，以高可靠性、高保值率与完善售后服务构建长期口碑。

本次车展，长城正式对外强化 “归元” 造车理念，回归造车本质，以一车多动力、一车多品类、一车多姿态的平台化思路，实现高质量、低成本、全球化的高效开发，全面支撑哈弗、欧拉、坦克、长城炮等子品牌的全球落地。

在智能化领域，长城稳步推进 AI 上车、VLA 大模型与多模态技术融合，兼顾舱驾迭代效率与长期一体化趋势，不盲目追求概念噱头，以安全与实用为底线推进技术量产。

2026 年长城汽车海外销量目标初定为 60 万辆，伴随海外订单高速增长，部分单一市场增速已突破百分之几百，全年销量目标有望上调，增速将高于去年 30% 以上。吴会肖强调，全球化发展更看重高质量，而非单纯规模扩张。

以下是媒体和吴会肖、王超、姜海鹏的交流内容（有删减）：

Q：长城产品出海和技术出海有何差异？机遇与挑战是什么？

吴会肖：好技术必须依托好产品，长城出海具备很强的产品品类优势，从皮卡、SUV 到智能越野、欧拉新能源，产品独特性突出，质量是长期发展根基。

技术层面，我们坚持一车多动力，海外对燃油、混动、柴油需求更高，充电基础设施差异大，我们全动力布局更适配当地。

出海不止产品与技术输出，更是价值观出海，我们出去的时候不是要把好的独特的产品和技术带出去，也要把汽车产业好的质量、好的口碑、好的形象也要带出去，而且我们出海的时候实际上不光是赚钱、赚快钱，更多的是还要和当地融入进去。

Q：2026 年出海重点区域有哪些？

吴会肖：海外市场已遍地开花，中东环境比较恶劣，坦克、皮卡、哈弗备受认可，东南亚工厂已投产，欧拉纯电与混动在泰国表现亮眼，辐射马来西亚、印尼、菲律宾，而且也在拉美、澳新深耕多年，南非深耕 19 年、澳洲近 20 年，在当地的口碑非常好。

Q：海外技术输出中哪些核心技术最具竞争力？是否与海外科技公司合作智驾 / 车机？

吴会肖：海外市场最关注动力总成，我们柴油动力 2.0T、2.4T、3.0T 具备独特优势，后续将推出柴油混动，形成全球独有竞争力，Hi4 混动及超长里程超混，在满电 / 匮电动力与能耗表现优异，适配海外长距离、高强度驾驶场景。

智能座舱与辅助驾驶因区域需求而异，东南亚等地区对智能化诉求高，中国车企在智能化层面已具备明显的优势，我们会根据不同市场基础设施与生态进度推进落地。

Q：归元理念如何在哈弗、欧拉等子品牌落地？对集团销量有何增益？

王超：归元的理念本身就是实事求是，回归造车本质，“归元S”的平台，其实它是面向重大型的车型。另外不同的比如小型车，也都引入了归元的理念，也做了这种布局。

们可以看到欧拉最近展示出来一个车厂商实现了HEV、BEV、PHEV，而且是在这种能兼容的情况下并没有带来对整车其他的比如说重量的冗余、安全的冗余产生影响。

我认为这还是在做车时候一开始思考的时候，从底舱就说我要是上到全球、面向全球的一个车企的规划要去兼容这样去做的。

归元理念将在哈弗、欧拉等全品牌逐步落地，不同级别车型有序释放技术红利。

Q：智能驾驶、智能座舱如何做海外本地化适配？不同市场差异化策略？如何提升品牌认知与文化融合？

吴会肖：智能座舱和智能驾驶走到海外不同国家的时候，必须要做本地化的适配，东南亚摩托车多、路况更复杂；澳洲车速快、有野生动物；中东、俄罗斯对超速管控极严、罚款极高。我们针对各地道路、法规、交通参与者做专项开发，安全为第一前提。

品牌提升核心是用户运营，会借鉴国内坦克团、车友活动、民间救援等模式，在海外搭建用户社区，传递品牌温度与社会责任，构建立体、有爱心的企业形象，实现文化融合与价值认同。

Q：技术出海是否有可复制的高毛利模式？

吴会肖：出海没有统一标准的答案，需针对不同国家产业诉求、关税政策、区域联盟特点定制路径：部分国家要求本地建厂，部分支持区域辐射，部分要求研发落地。技术上坚持多动力方案、本地化研发投入，未来可通过模型化政策数据优化全球布局。

Q：相比其他车企，长城在越野、混动、智能领域的核心技术壁垒是什么？

吴会肖：越野车是长城强势壁垒，起步早、在造型、质量、动力、NVH 等方面全球领先，中东大量普拉多用户转向坦克300。

同时坚持多动力技术深耕，在大排量发动机、柴油机领域投入深厚，海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、东南亚、拉美、北非等市场热情极高，是其他车企少有的独特优势，Hi4 电混与智能越野架构形成组合壁垒，支撑高溢价与高口碑。

Q：如何看待 AI 对汽车产业的影响？是否与大模型公司合作？

吴会肖：我们认为AI带来的作用首先在产品形态上，无论是做智能驾驶的开发还是做座舱Agent的引入，我们都觉得首先是在用户体验上的变化，大家所熟悉的高速NOA城市NOA，也能够真正的让我们用户驾驶越来越轻松，在座舱上语音的交互越来越自然。

再有就是AI在帮助我们企业提升效率，提升质量，让每个人的工作能够更加的高效和轻松。当然今年最火的就是龙虾，我们也在高度的去评估到底把Open Claw引入进来之后，它到底在提效上、在安全部署，因为我们还是希望能够更加稳妥的安全的来去推进。总体上我们认为AI的价值不仅在于产品侧带给用户新的体验，更重要的是带给我们每一个行业，甚至跟我们每个人的就业都关联度很高的影响。

Q：舱驾一体是否会是破局的点？

吴会肖：长远来看，我们认为舱驾一体是一个必然的趋势，它的优势不仅在成本上，更多的还是在传输效率上。因为无论是在板内还是在跨板的通信上面肯定会有时间的损耗和通讯的损耗，就是越往里面集成它会越好。但它的一个前提就是你的舱驾一体的芯片要足够的好，才能够撑得住如此多的功能和如此快的迭代，我觉得还是要进一步的去评估。