长安双车入局，混动赛道迎来“降耗平权”拐点｜聚焦2026北京车展

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

4月24日，2026年北京国际车展正式迎来开幕首日。长安汽车在本次车展现场，全球首次公开亮相了两款全新量产车型，分别是第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎，两款新车也把品牌自研的蓝鲸超擎混动技术，带到了大众消费者面前。车企同步公布的新车售价，成了本次车展首日最大的看点之一。紧凑型SUV版本的CS75PLUS蓝鲸超擎，一口价直接定在了10.99万元；紧凑型家用轿车逸动蓝鲸超擎，抢先预订价格更是下探到了7.99万元。

这两款车定价刚好卡在同级别的燃油SUV、燃油家轿主流售价核心区间里。新车一经发布，就让整个汽车行业开始重新核算混动车型的造车成本，大家也都看清了混动车型低价普及的新趋势。长安汽车执行副总裁杨大勇表示，这套全新的混动系统，在平时最费油的城市道路行驶，油耗能比同级别燃油车型直接省下一半。

双车硬核实力加持

能做到城区油耗直接减半的亮眼成绩，并不是空口宣传。实测数据显示，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在城市道路正常行驶，表显百公里油耗只有2.3升，跑城市快速路和高速路段的时候，百公里油耗为4.3升，第四代逸动蓝鲸超擎的城区油耗实测百公里油耗低至1.6升。在业内看来，能跑出这样的油耗数值，已经远超大家对普通家用车油耗的常规认知。

记者了解到，长安蓝鲸超擎混动系统，靠着几处核心关键技术优化，才实现了这么出色的节能效果。这款混动专用发动机最高热效率做到了44.28%，日常行驶平均工作效率也有40.9%，电驱系统综合工作效率更是达到92.8%。在目前的汽车市场上，发动机热效率能突破44%的混动车型并不多，量产落地的更是少之又少。这套混动系统搭载了深度油电配合的智能混动架构，还搭配了AI云端智能控能耗的管理模式，能实时调节发动机工作状态和电机动力输出，让发动机始终保持在高效工作的状态里运转。

这样的调控方式，让车辆就算遇到频繁启停、反复加减速的市区拥堵路况，也能稳稳压低油耗，不用只在理想平稳的行驶状态下才能省油。新车在动力提速方面，也没有为了省油刻意缩减性能。CS75PLUS蓝鲸超擎从零加速到60公里每小时，只需要3.85秒，逸动蓝鲸超擎的加速时间更是短到3.71秒。两款车的起步响应速度也很快，分别只要0.3秒和0.4秒。电机能瞬间释放充足动力，在城市路口起步、低速路段超车这些常用场景里，驾驶体验感特别好。

此外，车内静谧降噪的表现也十分到位，CS75PLUS搭载了ANC主动降噪功能，能把车内噪音数值控制在37.9分贝，逸动车型怠速状态下的车内噪音为39.1分贝。在这个价格档次的车型里，这样的静音效果，以往只有更高价位的车型才能做到。智能化配置方面，两款新车也没有因为定价亲民就随意减配。CS75PLUS全车都配备37英寸一体悬浮三联屏，车载AI智能系统同时接入了DeepSeek和通义千问两大模型，今年三季度还会通过线上升级推送爆胎稳定行车系统。

逸动车型全车标配天枢智能座舱和智能驾驶辅助功能，540度高清全景影像、AEB自动紧急制动这些实用配置全都没有缺席。在10万元左右的价格区间里，这款车在车机交互、行车辅助和安全防护方面的配置十分齐全，打破了大家觉得低价车就一定会缩减配置的固有印象。

混动定价看齐燃油车

两款新车此次的定价方式，是这次新车发布对整个汽车行业冲击最大的地方。CS75PLUS蓝鲸超擎10.99万元的一口价，逸动蓝鲸超擎7.99万元的抢先价，都已经和同级别主流燃油车中低配车型的实际成交价差不多。过去这几年，混动车型因为多了电池、电机和电控相关配件，售价普遍比同款燃油车贵1到3万元。长安这次直接抹平了混动和燃油车的价格差距，不仅给其他品牌的混动车型带来了不小的竞争压力，也直接抢占了同价位燃油车的市场份额。

从老百姓长期用车成本来看，两款新车每公里行驶能耗成本分别只要0.3元和0.2元。普通家庭一年开车大概两万公里，对比每公里能耗成本要五六毛钱的燃油车，开上几年省下的油费，差距会特别明显。混动车型如今售价和燃油车差不多，后期用车还更省钱，同价位燃油车原本的价格和用车优势，正在慢慢消失。行业技术发展层面也出现了新变化，以前高热效率混动技术，一直是少数大品牌的专属技术壁垒，大家都觉得混动车型很难再继续降成本。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示，长安这次量产新车，把发动机、电机、电池和智能控制策略都做了全面优化，证明混动技术还能再提升效率、压缩造车成本。这会逼着其他做混动车型的车企，重新调整自身成本规划和新车上市节奏，混动车型也会慢慢从可选配置，变成人人都买得起的平价车型。还有一个明显的新变化，就是智能配置开始大面积下放到蓝牌混动车型上。以前高端智能车机和驾驶辅助功能，基本都只出现在绿牌新能源车上，普通燃油车和非插电混动车型，智能配置都会落后一截。

长安这次给两款新车全都拉满智能配置，还做到全车全系标配，打破了蓝牌车没有高智能配置的老规矩。消费者现在能买到挂蓝牌、智能配置还和绿牌新能源车差不多的混动车型，后续买车选车，就不只会看价格和油耗，车辆智能化水平也会成为重要参考。不过新车定价大幅降低，也会让长安自身的利润空间变得更小。10万级混动SUV靠的就是销量规模赚钱，品牌供应链议价能力、车辆制造品质和售后成本管控，都会直接决定这套低价策略能维持多久。

除此之外，混动系统长期在城市拥堵路况使用会不会平顺、电池用久了寿命怎么样、售后服务能不能跟上，都还要经过广大车主的实际检验。汽车市场向来如此，核心细分市场一旦打起价格战，没有足够实力支撑的车企，很快就会被市场淘汰。长安能不能在这个竞争激烈的低价混动市场站稳脚跟，还要靠后续新车销量和车主口碑来证明。目前来看，长安在紧凑型SUV和家用轿车两大主流市场，同步做到了混动技术升级、智能配置越级、售价看齐燃油车，这一系列操作已经改变了细分市场的竞争规则。接下来不光要看长安能不能消化新车订单、打通销售渠道，还要看其他车企会怎么应对这场竞争，整个汽车市场的消费者购车选择，也已经被彻底改写。

责任编辑：李延安 主编：于建平