4月28日,蔚来旗下乐道汽车在杭州发布第三款车型乐道L80,并正式开启预售。
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整车购买24.58万元起,BaaS电池租用方式购买15.98万元起,新车将于5月15日正式上市。这并非一次简单的尺寸下探,而是乐道"把9系旗舰装进8系"的降维打击。
预售权益同样诚意十足:即日起至7月31日锁单,1000元预订金可抵扣3000元购车款;乐道首任车主复购享3万积分,蔚来和萤火虫品牌首任车主复购享1万积分。
大五座SUV,从来不是把六座车去掉两个座椅那么简单
乐道L80之所以引发行业关注,并不仅仅因为它"便宜"。其核心逻辑是:让想要大五座体验的用户,无需付出9系旗舰的价格,就能享受到近乎全套的旗舰级配置。
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基于蔚来NT3.0平台开发,L80与旗舰L90共享核心架构。车身长宽高5145×1998×1766mm,轴距3110mm,空间利用率高达81.5%;全系标配全域900V高压平台、标配85kWh电池包,后驱版CLTC续航605km,零百5.9秒,四驱版零百仅需4.7秒。
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智驾层面同样不留短板,提供双方案可选:纯视觉版搭载英伟达Orin-X芯片;激光雷达版搭载蔚来自研5nm车规级神玑NX9031芯片,配合蔚来世界模型NWM端到端大模型,算力超过1000TOPS。
中国装载空间最大的五座SUV,打的是场景牌
如果说配置是"硬件称重",那乐道L80真正的杀手锏在于场景化能力。通过砍掉第三排,乐道将全部空间还给两排座舱和后备厢,整车最大储物空间达到2840L。
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后备厢常规容积1200L,放倒二排可拓展至2600L,纵深远超同级,秒变"移动大床房"。
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240L前备厢更是一大亮点,可装载2个20英寸行李箱+1个儿童行李箱,支持手机App、敲击感应等多种开启方式。
更重要的是出行场景化生态的深度绑定:首发3人3车骑行装载平台,可完美收纳三口之家的骑行装备;专属定制随形巧思露营套装,加上三段式随形贴合大床,让用户"装得下生活,也装得下远方"。
同级别纯电SUV中,乐道坐拥三大独有优势
放眼激烈厮杀的8系SUV市场,乐道L80至少握有三张无人可及的王牌:
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其一,蔚来8000多座充换电网络全面共享。截至2025年底,蔚来已建成超3200座换电站,累计投入超180亿元。问界M7(参数丨图片)用户只能在超充站排队,理想L6/L7车主纯电焦虑挥之不去,而乐道车主从提车第一天起,就拥有全国数千座换电站和超充桩作为信任锚点,这种补能底气目前乐道独一家。
其二,真正意义上的"技术下放"。同平台开发、共享神玑芯片、激光雷达、900V高压平台与三电系统——行业里8系比9系通常便宜3-11万,乐道L80与L90的差价仅1-1.5万,近乎"买8系送9系"。
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其三,场景化生态的原创整合能力。3人3车骑行装载平台、三段式随形大床、53处全车储物点、240L超大前备厢、双下沉储物坑……乐道把"装"这件事做到了极致。理想L8主打六座、问界M7五座版空间灵活性远逊于此,而L80让真正的"移动之家"第一次变得触手可及。
乐道正在改变蔚来,李斌的"下半场"已经打开格局
理解乐道L80的意义,不能只看产品本身,更要看到它背后的全局变化。
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2025年全年,蔚来公司交付新车326,028台,创历史新高,同比增长46.9%,其中乐道品牌贡献107,808台。同年9月,乐道单月交付37,656辆,首次超过蔚来主品牌的36,928辆,这意味着乐道已成为蔚来集团的销量主引擎。可以说,没有乐道,蔚来很难构建起真正"滚雪球"式的增长飞轮。
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更惊喜的是财务表现。2025年第四季度,蔚来成立11年来首次实现单季度盈利——净利润2.83亿元,整车毛利率达到18.1%。李斌将原因总结为三点:产品结构优化和自研降本、精细化控费、多品牌规模化。而乐道,正是"多品牌规模化"的核心支柱,用15-25万级的主流家庭市场换取销量规模,摊薄研发和制造固定成本,为盈利铺平道路。
站在2026年4月的节点上看,蔚来主品牌、乐道、萤火虫三品牌协同发力,主攻高端、家庭、精品小车三大市场。乐道L80的到来,不仅是一次产品线的补全,更标志着乐道已走出"单点突围"的早期阶段,开始向体系化布局演进。
对用户而言,它是"装得下生活,装得下远方"的大五座天花板;对蔚来而言,它是实现规模化盈利的关键落子。选择在这个时间点推出乐道L80,就是蔚来交给市场和用户的一张答卷——答案已足够清晰:不是L90的迷你版,而是大五座的一次真正革新。
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