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通过这次北京车展，smart把手中的牌都打出来了。

除了精灵（参数丨图片）#1、#3、#5这三款已经上市的车以外，#6终于开启预售，#2概念车也正式亮相。

这两款车，一款是smart首次涉足轿车，另一款则是回到经典，用纯电和智能的方式再造“fortwo”。

而上述所有车组合起来，便是一个极其不走寻常路的smart，你好像永远想不到它的下一款车到底是什么？甚至电摩都有可能。

这就是smart，产品设计充满了原创和个性，品牌风格的打法也总是出乎人的意料。

而在抄袭、致敬、走捷径的行业乱象中，smart这样对品牌基因的坚守显得弥足珍贵。

值得注意的是，北京车展上展示的这些车，便是smart产品家族的全貌了。

据smart 品牌全球公司 CEO佟湘北所说，smart接下来不会再靠新车堆量，而是把现有产品的活力给激发出来，实现更大的销量规模。

当然，smart的销量破局还有重重难关。

如今的市场已进入全方位白热化竞争的状态，smart该如何克服吵闹的市场噪音，找到愿意为smart的个性买单的车主？

在北京车展上的群访上，佟湘北和smart 品牌全球公司CMO康毅表达了他们的思考。

以下是群访核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

访谈核心内容

提问：smart 不再是“盲人摸象”，佟总能不能展开讲讲这句话？

佟湘北：smart品牌从创始到今天已有28年，自奔驰与吉利成立合资公司以来，也过去了6年。

我所说的“盲人摸象”，核心是因为smart在前21年的发展中，以两座fortwo车型为人熟知，即便后续推出过for four、Roadster等车型，大家对smart的固有印象还是停留在fortwo上，形成了很深的思想钢印。

我们合资公司每推出一款新车，对市场和用户来说，都是一次打破固有认知的意外和惊喜。

从精灵1号推出，大家觉得smart应该是这样的；到精灵3号亮相，大家又重新定义smart；

本以为1号、3号已经奠定了家族设计语言，后续的5号车型是接近方盒子的SUV，市场又出现了疑问，疑惑我们为何会涉足这个赛道；

直到这次轿车车型发布，依然有很多人不解，甚至会问“这也许是台好车，但为什么是smart来做轿车”。

从来没有哪个品牌会被这样反复追问，我们似乎一直被市场和用户以固有印象来定义。

这就像“盲人摸象”，大家总是根据过去的印象，去猜测smart的进化轨迹，今天摸象鼻子、明天摸象牙、后天摸象耳朵，始终无法看清这头“大象”的完整模样。

直到前天的smart品牌日，再到今天两座概念车和6号车型的全新发布，我们才第一次将合资公司成立以来的全系产品家族，完整呈现在市场面前。

也就是说，我们终于把这头“大象”一次性牵了出来，不再需要市场和用户一部分一部分地去摸索、去猜测。

与其让用户和市场来猜测我们到底是什么，不如我们自己主动诠释：smart从来没有变过，我们也从来没有承认smart只是一个两座品牌。

为什么我们能做轿车？答案很简单：只要符合我们的品牌DNA，就是一款合格的smart车型。

提问：smart 如何构建一个不被配置表和参数定义的豪华高端形象？当大家对豪华的认知发生变化时，奔驰赋予 smart 的光环会不会褪色？

佟湘北：奔驰设计团队打造每一款车型，安全至上、悦享驾乘，只要严格按照这个DNA来做，就一定是符合smart定位的产品。

smart所有产品都要遵循这个DNA。

而smart的豪华，就是在遵循自身DNA的基础上，注重每一个细节的打磨，把每一处细节做到极致，最终融合成完整的、有格调的用户体验。

大家可以看看我们的车型，车外的大鲨鱼造型，有清晰的设计主题，没有任何拼接感，不会让人觉得前脸像某款车、后脸像某款车，这就是德国原创设计的魅力，也是我们DNA的核心之一。

另外，精灵#6的星光涡轮出风口，大家一上手、一听，就能感受到它的不同。这种阻尼感、转动时的手感，以及到位时的“咔嗒”声，都是豪华感的具体体现。

内饰中的悬浮式岛台、森海塞尔扬声器、拉手、真皮座椅，我们每一个局部细节，哪怕怼着微距拍，都能成为一张壁纸，这就是我们对豪华细节的追求。

所以回到问题，smart如何构建不被配置表定义的豪华形象？答案就是，根据奔驰团队的经验，在每一个细节上不惜工本，这里的工本不仅是资金，更包括时间和精力，关键在于用心打磨，而不是盲目堆料。

至于奔驰的光环会不会褪色，我认为不会。

因为smart的品牌定位，从来不是只靠奔驰的标识支撑，而是靠完整的品牌DNA、极致的用户体验和完善的产品矩阵来支撑，这才是我们豪华定位的核心底气。

康毅：smart和奔驰之间，不是竞争关系，而是互补关系；在一定程度上，smart还承载着奔驰品牌年轻化的任务，为奔驰品牌积累年轻用户，也为奔驰带来了更多的未来客户入口。

“奔驰设计、中国智造”的核心优势，奔驰140年的美学沉淀，吉利的供应链规模效应，一定能让smart打造出既有竞争力、品牌调性又高，且与竞品形成明显差异化的产品。

提问：下一个5年smart最核心的竞争壁垒是什么？另外，最懂中国市场这一点，smart有没有给中国市场一些偏爱的东西，或者一些中国特供的大招？

佟总：smart的产品家族已经基本完善，接下来我们的核心任务，不是再靠推出新车来堆量，而是要把现有产品的销量做起来。

我们坚信，现在的产品已经足够好，目前的短板在于，大家对smart的认知还不够深入、不够全面，还有很多用户觉得“买SUV不应该选smart”。

所以下一个5年，我们的重点就是用户心智的改变，让更多人了解smart的产品优势和品牌定位。

至于核心竞争壁垒，我反复强调过，就是smart的DNA。

现在市场上的车型太多，同质化很严重，互相借鉴、互相“致敬”，导致千车一面。

因此，我们特别强调smart固有的DNA，这些DNA是别人没法争夺、没法模仿、没法“抄作业”的，也是我们的核心底气，包括奔驰设计、安全至上、悦享驾乘。

至于“最懂”中国市场，你这个评价，我不敢说我们是“最”，但我们一定是其一。

说到“偏心”，我们在品牌运营上，肯定要一视同仁，但既然我们都是中国人，而且smart的车型是中国智造，技术和供应链也都扎根中国，中国用户自然会得到一些更贴合需求的产品适配。

比如我们在调校上做了差异化适配：中国市场的车型，悬挂调校偏软一点，过滤更多路面颠簸；欧洲市场的车型，悬挂调校偏硬一点，传递更清晰的路感。

这些车型用的是同一套减震系统、同一个工厂生产，只是在公差范围内，往不同的方向调整。

提问：从小车到大车，您觉得做多大是合适的？还会做更大的车吗

佟湘北：短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。

这是我们的“有所为，有所不为”，因为这些车型的调性，和smart的品牌定位不符，SUV车型，我们做到现在这个尺寸，就已经足够了。

提问：随着产品线扩大，其实跟奔驰之间也会有一些重叠，后面会不会考虑到销售会有一些压力？

佟湘北：首先要明确一点，从法律层面来说，反垄断法规不允许我们和奔驰、吉利商量“你做这个细分市场，我做那个细分市场”，所以我们只能从品牌风格和产品调性上，打造自己的差异化，避免同质化竞争。

奔驰有奔驰的产品架构和品牌定位，smart有smart的产品架构和品牌定位，双方在市场上，是公平的关系，不存在奔驰为我们让出市场空间的情况。

我们能做的，就是凭借自己的品牌DNA和产品优势，在市场上赢得用户的认可。

提问：smart接下来是想把车卖得越来越好，多卖车、多做销售，那有一些什么具体措施？

康毅：还是要坚持品牌高举高打。smart是一个新奢品牌，在与其他竞品的差异化竞争中，品牌是我们的核心优势之一。

后续我们会继续强化品牌调性，坚持新奢、年轻、个性化的定位，让更多人了解smart的品牌价值。

下一步最关键的，就是让更多人体验到我们的产品。

通过品牌宣传，吸引更多“密友”走进我们的线下门店，真正坐进车里、开一开我们的车，直观感受产品的质感和豪华感。我相信，只要用户能亲身体验，就一定能感受到smart和其他竞品的本质区别，也一定会被我们的产品打动。

当然，后续我们还要进一步拓展市场。

海外很多市场，比如土耳其、泰国，最近也对smart表现出了浓厚的兴趣，我们会进一步加快海外市场拓展的脚步，让smart的产品，走进更多国家和地区。

销售和营销本身就是基本功，需要持续做正确、有效的事，品牌构筑、销售推进，我们会持续做正确的事情。

现在我们可以说是兵强马壮，品牌有了、产品有了，品牌叙事也完整了，产品矩阵也越来越丰富了，所以我相信，下一步的成功自然会水到渠成，我们也会和整个团队一起，全力以赴去达成这个目标。

提问：现在家族里有123号了，感觉 4 号是一个空缺，4 号还远吗？

佟湘北：目前来看，1、2、3、4、5、6这六个序号里，我们确实还没有规划4号车型。

至于会做电动摩托车吗？我的回答是“Why not？”。

就像大家说的，这其实是一种生活方式的延伸，也是smart品牌“出乎意料”的设计风格的体现。我们的设计语言是“love, pure, unexpected”，也就是爱、纯粹和惊喜。

“惊喜”本身就是我们的品牌风格，我们就是要持续为市场、为用户带来惊喜，拓展更多生活方式类的产品，让smart不仅仅是一个汽车品牌，更是一种年轻、个性的生活态度的象征。

提问：品牌内部有没有销量 KPI？

佟湘北：是的，而且不只是销量目标，我们整个管理团队，都在承担相应的目标。大家不是各自为战，而是一个整体，一起承担责任、一起推进工作，确保品牌实现可持续发展。