奇瑞高飞：邀请5000余名海外人士来观展，年底将在燃油车上实现城市NOA

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

此次北京车展的外国面孔“含量”极高，而奇瑞无疑是其中最为显著的展台之一。

奇瑞品牌国内业务事业部副总经理高飞告诉腾讯汽车，奇瑞今年邀请了5000余名海外人士，包括海外经销商、潜在用户以及800多家媒体。观展结束后，他们将乘坐专列去芜湖参观工厂、试驾评测。“这是我们每年都要做的一个盛会，大概会持续四五天时间。”

“因为我们——包括中国汽车——的国际化趋势都在越来越快，外国用户对于中国汽车产品的接受度也越来越高，尤其是这几年新能源快速发展，很多外国的经销商、代理商都愿意代理中国品牌，这是中国汽车、也是奇瑞这两年最大的变化。”高飞说。

今年第一季度，奇瑞累计出口汽车39.33万辆，同比增长53.9%。高飞表示，在英国和欧盟区域，奇瑞约卖出了77000台车，其中新能源汽车约为39000台。

SMMT数据显示，3月，奇瑞在英国以22495辆的成绩跃居品牌销量排行第2名，同比增长481.6%，市占率达5.9%，仅次于大众。

今年4月，奇瑞首个海外区域运营中心已经在西班牙巴塞罗那正式启用。早在2024年，奇瑞就与当地企业合作，盘活了闲置工厂，使西班牙品牌EBRO重现生机。

“我们说‘in China, for global’，翻译过来就是立足中国、胸怀世界，还有前面讲的‘in somewhere, for somewhere, be some where’，就是你要做世界的公民，这是基础的企业战略。本地化生产很重要，不然人家以为你干两天就跑掉了。汽车消费跟其他产品的消费是不一样的，用户的理解跟认知也不一样。”

今年4月，奇瑞举办新燃油之夜，发布HEV5度电技术和最新一代鲲鹏天擎发动机，其中鲲鹏天擎发动机将于今年年底量产，据称热效率达到48.57%，是目前公开数据中量产内燃机的最高纪录。

高飞解释道，目前中国新能源渗透率已经达到近60%，但新能源汽车中有约三分之一带发动机，加上占据剩余40%的燃油车，即中国市场仍有60%的汽车带有发动机。而放眼国际，全球每年售出7000余万台乘用车，其中70%是燃油车，剩余30%新能源车中还包括混动、增程等，这与其他地区的能源成本、基础建设等因素有关。

“所以我认为，新能源一定会越来越多，甚至会满负荷，但是燃油车依然有自己的空间，就像路上跑的电动自行车，它很方便，但你要是真的喜欢速度、激情、驾驭，那你还是会买摩托车，而且拥有摩托车也不妨碍再买一辆电动车。”高飞表示，就像电动自行车和摩托车有各自的使用场景和市场，汽车也是一样，奇瑞会适应不同的用户需求。

高飞表示，奇瑞坚持油电同权，燃油车同样要拥有低能耗、智能化等电车优点。

他介绍道，在智能座舱上，奇瑞瑞虎9搭载了8255 的芯片和30寸6K屏幕；辅助驾驶上，艾瑞泽8等主力燃油车型目前已经搭载了猎鹰500智驾方案，可以实现高速NOA。高飞透露，今年年底，奇瑞将在燃油车上搭载猎鹰700，实现城区NOA。

一位负责燃油车智驾项目的业内人士此前告诉腾讯汽车，燃油车做智驾的难点主要有三点：其一，它没有低温冷却系统，而高阶智驾要求的散热量很大；其二，油车的发动机响应慢，起步时容易被其他车辆加塞；其三，发动机本身会带来顿挫，加速时平顺性较差。其中，第一点的解决难度最大。

高飞称，目前奇瑞燃油车主要采用风冷方案，并通过搭载低功耗芯片降低能耗，保证城市NOA顺利运行。而时延问题主要与调教能力有关，奇瑞发动机、变速箱、底盘的自研能力让其做到较好的调教和匹配。