预售 15.98 万元起，乐道 L80 让五座 SUV 市场彻底洗牌？

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出品： 电动星球

作者：思为、Wallace

蔚来又上大车了，这次是乐道 L80。

预售价 24.58 万元，BaaS 后 15.98 万元，比乐道 L90 预售时 27.99 万元的整车购买价和 19.39 万元的 BaaS 价格低 3.41 万元。

乐道 L80 最大的冲击点，要把预售价和尺寸结合在一起看。

秉持着打破行业「数字代号越小，车身尺寸越小」这一固有刻板规则的理念，乐道 L80 在尺寸上与乐道 L90 完全一致，5145mm 车长、3110mm 轴距，原封不动地从大哥身上拿了过来。

既然尺寸一样，为什么要叫 L80 而不是 L90 大五座版本？

从今晚 L80 的技术发布会来看，乐道的答案或许是，两车尺寸一样，不代表做的事一样。

乐道 L90 要解决的是大家庭出行「坐得下、装得下」的刚需，乐道 L80 把第三排拿掉后，重新切分空间逻辑，用 240L 的前备舱和 1200L 的后备箱，满足小家庭丰富的出行需求。

最重要的，是什么技术与考量支撑起乐道 L80 的这套叙事。今晚的乐道说出了自己的想法。

1+1=N

空间绝对是乐道 L80 最主要的产品叙事。

乐道 L80 的整车可用空间为 4195mm，二排头部空间 1074mm、腿部空间 1121mm，但真正的亮眼之处在于那道「1+1=N」的公式，也就是「前后双舱」设计。

和乐道 L90 一样，乐道 L80 的前备舱容积为 240L，可以同时放下两个 20 寸的行李箱、一个儿童行李箱和一个背包，日常出行够用了。

真正拉开差距的是后备厢，乐道 L80 那在默认状态下就有 1200L 的后备厢，后排放倒的情况下，其后备厢容积更是达到了 2600L。

作为参考，乐道 L90 的后备厢在默认状态下的容积为 430L，放倒后则为 1214L，拿掉一排座椅，后备厢的空间几乎翻了三倍，这让乐道 L80 在同价位中大型 SUV 里，都是不分能源形式的第一梯队。

富余的后备厢空间，给予了乐道 L80 后备厢双沉坑空间，外侧沉坑容积为 106L，可以嵌入一台 30L 的隐藏式冰箱，里侧沉坑 63L，可用于存放日常物品。

前后备箱的大空间，配合前备舱的集成式餐厨岛台、后备厢卡扣、隐藏式冰箱、可化身包装袋的天幕等，省去了对行李进行腾挪，甚至是直接放到地上的工夫，便利性和自由度都能得到明显提升。

此外，即便是在日常使用中，乐道 L80 也能通过放倒二排座椅，通过双向充气泵的快速充放气，形成 2 米长的大床垫，供休息使用；

更方便的，还能通过调整座椅角度和撑起里侧沉坑盖板，形成大沙发模式，在车上躺着看后排屏显示的视频，或是小憩。

如果说大空间是给用户带去更舒适乘坐体验的基础，那么车上的舒适性配置，就是提升舒适感的放大器。

乐道 L80 搭载了蔚来自研的高端座椅平台，全车座椅采用 13 层舒适结构，二排坐垫宽度 549mm、靠背支持 135° 电动调节，全车标配加热、通风和 8 点按摩；

再配合智能三区空调、8.8L 宽温域冰箱、23 扬声器 2048W 杜比全景声、电动踏板、电吸门等，共同构成一套完整的舒适底座，在充足的空间之余，提供用车体验上的提升。

这些配置单独拎出来看都不算新鲜，但当它们被装进一套「前后双舱」空间架构里，就是让用户在车内的大部分行动，都有舒适支撑。

神玑上车

在空间之外，乐道 L80 也没有落下智能化与驾控体验的保障。

这一次，蔚来不仅给装有 coconut+ 辅助驾驶版本的乐道 L80 安上了激光雷达，还用神玑 NX9031 对驾驶和底盘进行统一调度。

这颗蔚来自研的 5nm 车规级智驾芯片，已经装在 20 多万台拥有蔚来世界模型 NWM 能力的车上跑了大半年。

它能够在 100mm 内推演出 216 种可能发生的路况，随后选择最优解，能力的提升让其最新版本推送后，用户城区领航辅助里程环比翻了近一倍。

它对底盘的调度，同样能够体现这颗芯片的能力。

乐道 L80 的底盘采用前双叉臂后五连杆架构，配合 100mm 行程智能空悬 + 连续可变阻尼减震器，通过激光雷达识别前方减速带或坑洼，提前将悬架调软，又或是在智能湿地模式下，每 30 秒更新一次云端湿滑路面数据，提前调整动力和刹车策略。

神玑 NX9031 与激光雷达的能力之下，让乐道 L80 全系标配 60 项全场景智能安全功能，让暴雨天跑高速、夜间行驶等极端场景下，多了一个助手兜底安全。

而在座舱上，乐道 L80 的座舱延续了分区的思路。前排配有 35 英寸 AR-HUD + 17.2 英寸中控屏，后排则拥有 17.3 英寸的吸顶屏和用于控制空调、冰箱的 8 英寸后排场景屏，各看各的，导航和动画片互不打架。

还有个值得注意的安全细节是，乐道 L80 打开后排门时，系统会自动在后排屏幕和吸顶屏上弹出后方盲区画面，后排老人小孩下车多了一层保护。

此外，A 柱补盲、电子后视镜等功能的加入，也给驾驶员的驾控增添信心。

动力方面，新车两驱版零百加速 5.7s、每百公里能耗 14.3kWh，四驱版零百加速 4.5s、每百公里能耗 15.4kWh，稍低于乐道 L90 的 14.6kWh 和 15.4kWh。

而同为 85kWh 电池容量下，乐道 L80 后驱版 615km 的续航，也稍优于乐道 L90 后驱版的 600km。

这背后是乐道 L80 在轻量化上的天然优势。

乐道 L80 的大五座布局，天然比大六座的乐道 L90 少了座椅本身、座椅导轨等硬件，更侧重高效而非均衡，使其在轻量化上更有优势。

这带来的，是乐道 L80 后驱版整备质量为 2250kg 的轻量化水平、260mm 的最小离地间隙，以及覆盖湿地、雪地、沙地、泥地的智能场景模式，也让用户在走过泥泞路段、出游远行时，有更大的底气。

大五座市场的纯电拐点？

最后回到那个问题：尺寸一样，为什么叫 L80？

今晚的发布会给的答案，是乐道对 L80 的构思中，他们没有简单地把乐道 L90 第三排拿掉做减法，而是要进行重新切分。

后备厢从 430L 跃升到 1200L，配合乐道自 L90 开始就已经作为其品牌印象一部分存在的 240L 前备舱，形成了一套大五座市场此前没有的空间秩序，也就是前舱管行李，后舱管生活，两者互不越界。

乐道紧抓的，就是此前没有被大五座 SUV 市场注意到的「分区」，用大三排的装载能力给予大五座更丰富的场景自由度。

这或许是大五座纯电 SUV 与混动动力拉开差距的其中一个发力点。

大五座 SUV 一年卖 455 万辆，是大三排的五倍，但直到今天，这个市场的新能源渗透仍然以混动为主，纯电占比只有 26%。

原因在于，过去纯电在这个级别能讲的只有安静、不用油、动力平顺，没有和混动划开体验壁垒。

乐道 L80 拿出了不一样的回答。它的双舱结构、独立前备行李舱，恰恰是混动架构车型上，被发动机和变速箱限制的能力。

这是纯电架构能够兑现的红利，也是乐道对这个市场的思考。

乐道 L90 已经证明纯电大三排能拿销冠，乐道 L80 现在要做的，是在这个更大的池子里，用一台「不是五座版 L90」的大五座，为纯电大五座开辟出更大的市场。

乐道 L80 能做到吗？5 月 15 日的乐道品牌日将揭晓更多的答案。

（完）