四川
随着智能驾驶进入普及快车道，技术路线与规模化落地成为行业焦点。2026北京车展期间，千里科技董事长印奇在接受《每日经济新闻》记者采访时明确表示，L3是智驾发展必经之路，而 L4唯一可行路线为特斯拉路线。依托与阶跃星辰联合打造的原生智驾基座大模型及同源技术架构，千里科技正加速推进L4技术下放与量产上车，目标是2028年挑战800万装车规模，剑指全球最大智驾方案供应商。
图片来源：企业供图
特斯拉模式是L4自动驾驶的唯一选择
“今年可能是L3落地大年，L4自动驾驶也应该在孕育当中。我们今年会在多个城市和合作伙伴一起，用我们完整的解决方案进行L4试点，我觉得明年如果政策法规放行，在国内可能会有L4大规模的部署。”印奇向记者表示。
在印奇看来，L3是智能驾驶发展的必经之路，2026年有望率先在高速公路场景启动试点，预计两年左右实现技术成熟。他判断，未来L2+将逐步淡化，L2与L3技术会走向整合，成为日常乘用车的主流配置。L4技术则是建立在L3框架之上的升级版，需要在基础大模型、数据闭环以及特殊场景处理能力等方面实现全面提升。
针对行业热议的智驾技术路线，印奇直言：“L4特斯拉路线不是更好的选择，是唯一的选择。”他认为，Waymo路线依赖专家系统与重资产传感器，开城成本高、体验受限，无法应对复杂长尾场景；而特斯拉模型驱动+数据飞轮模式，更适配中国复杂路况。
传统开源大模型经过后训练形成的智驾模型，在应对交警指挥手势、特种车辆避让等复杂场景时能力上限有限。为此，千里科技坚持L2、L3、L4同源技术架构，以高阶技术逻辑指导量产系统，并持续将L4级体验下放到L2、L3场景之中。同时，以世界模型与VLA（视觉语言动作）为核心基石，通过与阶跃星辰联合研发“原生智驾基座大模型”，突破开源模型上限。
“拉开差距的关键，是基础大模型能力与软硬件一体化工程化能力。”印奇强调，数据、算法、算力三要素决定最终差距，模型能力本质上等同于数据能力，而海量真实场景数据将成为千里科技的核心底气。
4月22日，千里科技AI（人工智能）战略暨产品发布会上，千里科技联席董事长赵明透露，截至今年一季度，千里智驾已搭载在17款车型上，装车量达46万辆，预计2026年累计装车量将达到100万至130万辆，未来三年累计装车量将达到800万辆，跻身全球最大智驾方案供应商之一。2027年，千里科技将推出Robotaxi综合解决方案；预计到2030年，全球将有超过30万辆Robotaxi搭载该方案。
聚焦智驾主业，不造车只做技术赋能
针对舱驾一体趋势，上述两位高管都认为，当前行业更多从成本角度考量，未来应回归用户价值。“舱驾一体不是芯片合一，而是体验融合、能力互通。”赵明向记者表示，座舱可通过感知理解物理世界为智驾赋能，智驾数据反哺座舱智能化，最终实现体验一体化。印奇则判断，智驾解放双手后，座舱价值将大幅提升，超级智能体将成为核心入口。
在产品端，千里科技与吉利、阶跃星辰联合研发的“千里超级智能体+ASD 4.0”智驾舱融合方案已经实现量产上车，率先搭载于极氪8X车型。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
面对高研发投入与商业变现的平衡难题，印奇表示，千里科技在加大AI投入的同时，严格遵循可闭环的商业逻辑，以规模化上车实现收入与投入匹配。赵明补充道：“AI是人类科技史上最大重资产投入，但大投入是必要非充分条件，必须面向消费者、走软硬件结合路线，才能构建有效壁垒。”
赵明坦言，从消费电子赛道转入汽车供应链企业，核心是将To C（用户端）思维带入To B（企业端）业务。“我们不仅服务主机厂客户，更看重其背后的商业逻辑，要给最终用户带来有价值的体验。”他表示，千里科技将同时兼顾To B与To C，围绕ASD智能驾驶、超级智能体等技术，帮助车企赢得消费者认可，这是其跨界任职的核心优势。
值得注意的是，赵明在发布会现场还发布了一个全新的汽车品牌——PALLADE游心品牌，这也引发行业对千里科技定位的讨论。针对市场关注的“造车”疑问，赵明向记者回应称：“千里科技不造车，边界清晰聚焦智驾与超级智能体。PALLADE游心品牌，是千里助力合作伙伴打造的全新汽车品牌，千里提供L4智驾与超级智能体技术。”他强调，千里科技定位是“用具身智能帮助车企造好车”，自有传统制造业务则聚焦Robotaxi场景，与新品牌分属不同体系。
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