广佛西环城际铁路全线贯通

新快报讯 4月28日上午，随着架桥机最后一孔节段梁精准落位，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段城际铁路（以下简称“广佛西环城际铁路”）全线节段梁架设施工圆满收官，标志着广佛西环城际铁路全线贯通，正式转入桥梁附属、机电、铺轨等后续工序，距离建成开通更近一步。

广佛西环城际铁路全线桥梁贯通

广佛西环城际铁路横跨“两市三区”，全线多处跨越河道、主干公路及重要市政管线，包含大吨位涉铁转体斜拉桥、大跨度复杂条件连续梁桥、涉河涌深水连续刚构桥等控制性工程，线路多次穿越岩溶强烈发育区，地质条件复杂，同时面临深水作业、临近高压线路、施工空间受限等挑战。同时，沿线征拆迁改涉及多个村镇、大型建构筑物，征拆协调任务艰巨，一度成为制约施工推进的突出瓶颈。

面对红线内1603亩征地、16处110千伏及以上高压电力迁改等复杂外部环境，广州地铁采用“分段报批、分段建设、多线推进”策略，建立“一对一”专项对接机制，在省、市、沿线区镇及地方供电局等多级部门支持推进下，高效完成全部征拆迁改任务，为建设推进筑牢坚实基础。

广佛西环城际铁路全线桥梁贯通

针对广佛西环城际铁路桥梁建设面临的全线2851根岩溶桩基、12台架桥机同步作业、百余处高空作业面及多处下穿运营线路等重大风险，广州地铁建设管理团队攻克岩溶桩基施工、深水墩施工及斜拉桥转体三大技术难点，推动39处特殊孔跨桥梁按计划节点合龙。为确保连续刚构预制节段拼装架梁高效推进，各工区先后投入12台架桥机采用24小时交叉作业模式，推动大小里程同步架设，节段梁日均架设量从月均4孔提升至6孔，有力保障了桥梁关键节点超前突破。

在建设过程中，广州地铁建设者们强化安全质量管控，构建“网格化+穿透式”立体管控体系，创新应用新型膏浆压注填充岩溶处理、超高性能组合混凝土（UHPC）栏杆等先进工艺，显著提升桥梁施工安全管控与质量保障水平；全面推行数字化管理创新平台、工程保险专家联合检查机制等多维度智能专业措施，强化过程建设项目管理。与此同时，重点提级管控大吨位涉铁涉高速斜拉桥转体实施、复杂环境条件大跨度连续梁挂篮施工及大范围预制节段连续刚构拼装架设等关键建设环节，实现项目全周期精细化管理，确保工程生产全过程有序推进。

据悉，广佛西环城际铁路全长约47公里，共设7座车站，线路串联佛山市南海区与广州市花都区、白云区，是珠三角城际轨道交通网的关键骨干线路。作为广佛环线的“最后一块拼图”，项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，全面覆盖广佛北部核心产业板块与人口密集城镇，实现佛山西站、广州北站等综合交通枢纽的高效衔接，对强化广佛互联互通、提升区域综合交通能级、服务民生出行具有重要纽带作用。

采写：新快报记者 李佳文 通讯员 林嘉昇 鲁怀琦