从北京车展看中外汽车之变

王琳

2026北京车展正在举行。作为全球汽车行业的重要风向标，这场盛会不仅是新车竞技的舞台，更是中外车企直面博弈的关键场域。在新能源浪潮席卷全球的当下，深耕中国市场数十年的德国车企，在此次车展的表现相对黯淡。德国《汽车杂志》评述称：北京车展的规模与热度均超过慕尼黑，中国品牌原创设计、智驾技术等全面领先。德国车企不得不正视中德之间日益拉大的产业差距与行业变局。

如今的中国汽车市场，早已不复当年德系车一骑绝尘的格局。正如一位德国网友在社交媒体上的自嘲：“德国车企在中国市场的受挫，使我们的汽车行业随之萎缩，就如同我们每况愈下的GDP一样。”德国汽车行业专家芬特尔也坦言：德国车企想要重现昔日在中国市场的主导地位已无可能。当然，不可否认的是，德国车企的底蕴仍在，只是在中国市场上，它们正承受着前所未有的压力。

在本届北京车展上，德系三大品牌集体发力，试图扭转颓势。大众集中展示多款专为中国市场量身打造的新能源车型。梅赛德斯-奔驰则将全新的电动GLCL、旗舰S级和迈巴赫S级在此次车展首发。宝马也持续加码中国市场的布局。德国车企的这一系列举动，实质上是竞争压力下的突围之举。在激烈市场竞争之下，放下过往光环、调整本土化策略，已经成为德国车企在华发展的必然选择。

市场数据，是中德车企差距最直观的写照。2025年，德国主流车企在华销售集体下滑：大众同比下跌8%，宝马降幅12.5%，奔驰跌幅达19%。与之形成对比的是，中国的小米汽车同期实现200%的销量增长。过去几十年，德国汽车品牌曾长期在中国市场占据主导，如今新能源汽车时代的到来，改变了这一局面。

德国车企的传统机械制造等优势受到冲击。年轻消费群体的崛起，更是带给德国汽车产业沉重一击。大众汽车中国区负责人齐泽凯承认，如今许多中国年轻人已经将德系车贴上“父辈专属”的标签。在残酷的市场现实面前，德国企业清醒认识到，必须对产品、研发体系等进行实质性改革。

产品层面，德国车企提出的“为中国造车”，有了更现实的内容。亮相本次北京车展的大众新车，几乎看不出传统德国汽车的特征，大尺寸中控屏、全场景智能互联、适配中文生态的语音系统、加长加大车身设计等，全方位贴合中国消费者使用习惯。研发层面，德国车企主动牵手中国科技力量。大众联手小鹏、地平线布局智能驾驶，并在合肥新建研发中心。宝马汽车与中国自动驾驶企业Momenta达成战略合作。奔驰早早和字节跳动携手，探索AI技术的跨业务融合。

此外，德国车企也开始重构商业模式。大众计划推出平价纯电SUV，以亲民价格进军市场。正如科隆中型企业应用技术大学（FHM）的顾问施沃佩所说，“梅赛德斯、保时捷和宝马的商业模式正在被彻底颠覆”。

德国车企在中国市场的艰难转型，折射出的是中国汽车产业的跨越式发展。以宁德时代为代表的本土电池企业，持续刷新行业技术天花板，快充能力、超长续航构筑核心壁垒；国内AI高速发展，高阶智驾、全场景车联网成为自主品牌标配；设计审美、智能体验的全面升级，不断赢得年轻消费者认可。当下，国人选择国产新能源汽车，不只是看重它们的性价比，更体现出他们对国家科技实力和文化自信的认同。

‍2026年北京车展，清晰映照出全球汽车行业格局之变。一边是不断创新、实现引领的中国自主汽车品牌，一边是直面差距、努力转型的德国车企。对于德国车企而言，如今的中国市场不再是它们躺着赚钱的“舒适区”，而是检验自身变革能力、适配思维与服务意识的“竞技场”。未来，外国车企唯有以更加务实和开放的姿态拥抱市场变化，扎根中国市场需求，才能不被日新月异的汽车行业所淘汰。（作者是西北工业大学外国语学院教授）