封锁霍尔木兹后，美国没料到，中国船厂狂揽订单，特朗普送入助攻

谁也没想到，2026年开年最大的一场地缘冲突，竟然无意中给中国造船业送来了一波堪称＂泼天＂的富贵。2026年2月28日，美国与以色列联手对伊朗发动军事打击，伊朗随即大举反击，以弹道导弹和自杀式无人机空袭以色列本土和中东多个美军基地，同时袭击航经波斯湾的民船，事实上局部封锁了霍尔木兹海峡，导致全球能源供应链遭受严重冲击。

到了4月中旬，美国总统特朗普下达所谓＂封锁令＂，对伊朗进行海上封锁，美国海军4月13日开始在霍尔木兹海峡封锁所有进出伊朗港口的海上交通。这条承载着全球大约四分之一海运石油贸易的咽喉要道，就这样被美伊两方同时掐住了，霍尔木兹海峡通行量几乎降至零。这个局面意味着什么？

意味着全球每天有上千万桶原油找不到路走了。那些依赖波斯湾产油国出口的航运公司，面临的选择无非两个：要么让油轮堵在那里等着不知道何时才能解封，要么绕行好望角，航程一下子多出四千海里，单程多跑十几天。

你想想看，对于精打细算的船东来说，这两个选项其实都意味着巨大的运力缺口。可问题恰恰就出在这里。特朗普这个人做事向来让人捉摸不透，今天他还在社交媒体上高喊封锁令不会撤回，不到24小时，伊朗态度反转，宣布恢复控制这一全球能源运输要道，特朗普回应称伊朗无法＂要挟＂美国。一天之内海峡开了又关，关了又开，搞得全球航运市场完全不知道该押哪张牌。

船东们不敢赌海峡什么时候能彻底稳下来，只能两条腿走路，一边保留波斯湾航线的船队以防突然解封，一边赶紧从北美、俄罗斯这些不受海峡阻断影响的产地调配油源，用新船补上其他航线的运力缺口。这波运力焦虑引发的＂抢船潮＂，最直接的赢家就是中国造船厂。

香港《南华早报》注意到一个非常有意思的现象：在近几周，中国造船厂至少从两家瑞士公司和一家新加坡公司那里斩获了超大型油轮（VLCC）的订单。这些可不是什么小打小闹的单子。瑞士油轮运营商Advantage Tankers长期以来一直依赖韩国造船厂，如今已在中国订购了两艘30.7万载重吨超大型油轮。

另一家总部在日内瓦的摩科瑞能源集团更加大手笔，已在中国签署了价值近6.5亿美元的造船合同，订单包括至多四艘超大型油轮和两艘LR2型成品油轮，预计将于2029年交付。新加坡的扬子江海事发展有限公司也是头一回涉足大型油轮领域，订购了八艘超大型油轮，计划于2028年至2030年间交付。这些订单为什么不去韩国、不去日本，偏偏砸向了中国？

这个问题的答案其实一点也不复杂。当全球船东同时涌入市场抢购新船的时候，他们最看重三个指标：谁能接得下、谁造得快、谁要价合理。而在这三个维度上，中国船厂几乎是碾压式的存在。克拉克森研究公司的数据显示，去年中国赢得了近三分之二的造船合同，而韩国仅占10%多一点。

根据工信部发布的数据，2025年，我国造船完工量5369万载重吨，新接订单量10782万载重吨，手持订单量27442万载重吨，造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续16年居世界第一。成本方面的差距更加触目惊心。

美国政府自身都发现，中国的造船产能是美国的232倍，美国的造船成本几乎是平均水平的两倍。根据克拉克森的数据对比，2022年美国费城船厂建造的3600标箱集装箱船每艘造价约3.33亿美元，而中国船厂建造同类船舶造价仅为5500万美元。

这已经不是差距的问题了，而是根本不在一个量级上。此外，中国造船业通过优化生产流程和采用先进建造技术大幅缩短了建造周期，江南造船通过＂数字造船＂技术将大型集装箱船的建造周期从28个月缩短至13个月。换到油轮上也是同样的逻辑，中国船厂从钢板到主机都能在国内产业链上自行配套，交付速度远远优于竞争对手。回过头再看看特朗普的那盘棋，就更觉得讽刺。

2024年拜登执政末期，美国贸易代表办公室就启动了针对中国海事、物流及造船业的301调查。2025年4月17日，USTR发布了最终行动通知，对中国关联实体拥有或运营的船舶，以及在中国建造但由非中国实体拥有运营的大多数船舶征收高额港口服务费。

特朗普嘴上喊着要重振美国造船业，要联合韩国和日本搞＂技术联盟＂遏制中国。但现实给了他一记响亮的耳光。301调查的应对行动仅仅实施了不到一个月，就在2025年11月10日被暂停了一年。原因是什么呢？这些高额港口费不仅打不到中国，反而推高了美国企业自身的航运成本，美国零售商、出口商叫苦不迭。现在好了，2026年初美伊开战，霍尔木兹海峡被锁死，全球能源运输版图面临重新洗牌。2026年一季度全球油轮新接订单同比增长了532%。超大型油轮的日租金攀升至约23.47万美元，较前一周上涨3.4%。

船东们需要更多的船、更快的交付、更可控的成本，而放眼全球市场，能同时满足这三个条件的，恐怕只有中国。韩国呢？韩国造船业这些年一直在高附加值的LNG船和超大型集装箱船上深耕，对普通油轮这种走量的生意兴趣不大。而且更耐人寻味的是，韩国造船企业为保持价格竞争力，长期从中国进口大量价格更为实惠的厚钢板。

中韩造船业的产业链早就深度交织在一起了，韩国大型船厂用的中国厚板占比不低，中小船厂对中国钢铁的依赖更深。特朗普想拉着韩国打压中国造船业，可韩国自己都离不开中国的供应链，这盘棋从一开始就注定下不赢。

日本的处境就更尴尬了。日本船企2025年接单量同比下滑20%，连续四年呈现下滑趋势。日媒指出，全球新造船需求旺盛，但由于日本国内船厂建造船舶所需船台产能持续不足，加上缺工，因而错失订单。

日本政府虽然在去年年底宣布了雄心勃勃的＂造船业复兴路线图＂，规划到2035年将造船能力提升至1800万总吨，约为目前的两倍，但在眼下这波油轮抢购潮中，日本根本拿不出足够的人力和船台来接单。即便未来如期扩产，面对中韩两家在规模和效率上的双重碾压，想要翻身的难度也是极大的。所以你看，局势发展到今天这一步，实在是让人感慨。

特朗普原本想用武力封锁霍尔木兹来掐住伊朗的经济命脉，顺便搅动中东棋局巩固美国的霸权地位。他大概没预料到，封锁造成的全球能源运输恐慌，反而让各国船东排着队冲向中国船厂下单。他挥舞301大棒想打压中国造船业，结果制裁的反噬效应先烧回了美国本土，不得不暂时叫停。他拉着韩日搞造船联盟想围堵中国，却发现韩国的船厂里装的是中国的钢板，日本的船台上连造船的工人都凑不齐。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆年初就曾表示，经过数十年的发展，中国已经成长为全球造船业的领导者，与竞争对手拉开了明显的差距。这话放在今天的局面下看，份量更重了几分。