宣城郎溪：港产城“融”出县域经济发展新动能

港产城融合是港口、产业、城市三者相互带动、深度融合的发展模式，当我们的目光定格在大江大河大港时，众多内河中小港口与城市发展也正上演一场港与城的“双向奔赴”，地处皖苏交界安徽宣城郎溪县致力于打造“绿色生态皖东南第一港”，通过打通苏皖合作示范区和“一地六县”合作区水运通道，带动县域产业与经济融合发展。

航道联通，通江达海成为现实

郎溪县内河网密布，分为郎溪、定埠、梅渚、毕桥四个作业区，规划岸线超3000米，芜申运河和梅溧河航道分别流经定埠镇和梅渚镇。

芜申运河横贯郎溪定埠，连接着沪苏皖，该航道可常年通行1000~1500吨级船舶，是沟通长江和太湖水系的跨流域三级双向航道，芜申运河在郎溪境内长约3.12公里，作为长三角“黄金水道”，芜申运河航线相较于传统入沪航程，距离缩短100余公里。2024年，开展芜申运河宣城段航道工程养护，按照限制性三级、一类维护标准疏浚6.34公里，底宽45米，水深3.2米，最小弯曲半径480米，宣城段率先竣工，项目的实施有效解决了芜申运河定埠段缺少水位信息发布的难题，维护了芜申运河航道标准，保障了船舶航行安全。

梅溧河航道位于郎溪梅渚和常州溧阳交界处，2012年，苏皖合作示范区内首个采取“安徽宣城建港、江苏溧阳整治航道”方式合作建成广利川码头，完成梅溧河12公里航道升级改造，实现港口与芜申运河主航道紧密联通。

2025年，郎溪境内航道通行船次超过5万艘次。

差异竞争，布局港口错位发展

郎溪辖区内有2家经营性码头，分别是定埠港和广利川码头，差异化的定位让两家码头各有侧重、快速成长，2025年，两家码头港口吞吐量达774万吨，占宣城全市总量56%。

以矿产资源，带动专业码头运营。广利川码头作为苏皖共建共享的生动案例，郎溪县矿石资源丰富、品质优良，在苏浙沪地区有着广阔市场，长期以来，当地矿石资源多是依托公路通过大件运输方式发往苏浙沪地区，成本高且环保压力大。2018年，郎溪县与溧阳市签订合作协议，郎溪县境内修建矿产品运输专用通道，溧阳市人民政府负责疏通梅溧河航道，郎溪境内8个码头泊位、溧阳境内1个码头泊位由双方主管单位合力支持建设。2023年底，该码头投入运营，上游建设矿山至码头公路通道，下游疏通梅溧河航道，材料出矿山后处理后直达芜申运河，为企业降低运输成本的同时，经营主体也在积极对接加工碳酸钙项目，运输产品附加值可以翻几番，真正实现了跨区域资源互补、绿色共赢，极大地提升皖苏交界处的区域竞争力。

以服务园区，明确综合码头方向。定埠港采用“省级国有+地方共建”模式，占地面积约323亩，建成1000吨级泊位8个，配套堆场及仓库面积约7万平方米，服务于宣城市苏皖合作示范区工贸企业，已成为集港航综合服务、物流贸易、货物装卸于一体的现代化港口。自开港以来，累计吞吐量超2000万吨，航线上游覆盖芜湖、马鞍山、南京等地区，下游覆盖常州、无锡、南通、苏州、上海、湖州、杭州等地，横贯长三角三省一市，形成以钢坯、盘螺钢为重点，兼有化肥、粮食、甘油、机电产品、羽绒制品、化工制品、家具、消防器材等多类型货种运输结构。作为其客户之一的郎溪县重振钢构有限公司总经理葛俊介绍，钢坯是该公司的主要原材料，在定埠港开港前主要通过陆路运输，现在水路运输让企业物流成本比以前节约了一大半。

绿色升级，着眼航运未来趋势

郎溪县坚持绿色与智慧发展双结合，积极落实“双碳”行动，推进“零碳港口”打造，从“碳汇”思路到最终实现国家级近零碳码头试点，郎溪水运走在全省乃至全国前列。

从“碳汇”思路探索“零碳码头”雏形。2022年，定埠港与宁国市青龙乡龙阁村签订安徽省交通运输领域林业碳汇交易第一单，此次向定埠港颁发的“零碳码头”证书为安徽省第一张，其作为安徽省内首个县域集装箱码头，积极开展“铁转海、公改水、散转集、油改电”运输体系结构调整，通过可再生能源替代、能效和电气化水平提升，形成港口“能源供应低碳化 +能源消费电气化”用能供需模式，购买林业碳汇1088吨，实现港口运营碳中和。同时，定埠港鼓励靠港船舶使用岸电，推动靠港船舶实行节能低碳改造，其中“方圆066”船舶通过加装光伏面板，降低二氧化硫排放、氮氧化物及二氧化碳排放，借助林业碳汇，实现船舶运营碳中和。

从“用能”建设实现“零碳码头”试点。2025年，广利川码头成功入选交通运输部第二批近零碳试点，成为全省唯一获此殊荣的水运类项目。在零碳转型赛道上已展现出强劲势头。目前，码头所有设施已100%采用电气化或清洁能源设备，通过全封闭车间作业、雨污水循环利用、水质保洁及绿化缓冲带建设等举措，将“零污染”理念落到实处，为近零碳码头建设筑牢根基。按照规划，码头将投入4000万元“绿色资金”，在未来2年打造多能互补的能源体系：4MW分布式光伏发电设施、500kW/1MWh集中式储能设备及智慧能源管控平台。购置5辆纯电动重型货车及配套建设充换电站，将让运输环节也贴上“零碳标签”。这场转型并非简单的设备迭代，而是新能源替代、绿电消纳、污染防治与智慧管理的深度协同，最终将为内河中小码头探索出一条生态与经济双赢的新航道。

专班服务，全力聚焦企业需求

跟班服务、定制服务、打包服务，是郎溪县优化营商环境，服务企业发展的一个缩影。

在船舶检验上，宣城交通在郎溪分中心基础上设立“郎溪县船舶检验便民服务站”，围绕定埠港、广利川码头、运盛船厂三个点，上船头、下码头，将船舶营运检验时限从7个工作日压缩至3个工作日，业务范围沿着芜申运河辐射到周边区域，年检验船舶量从零稳步增长到250余艘次，实现了船舶到郎溪县“灵活报检、及时受理”。首推“驻厂办公”制度，将检验服务前移，结合2025年老旧船舶拆解攻坚工作，指导企业优化拆解工艺，提高钢材回收率和效率，四个月时间，运盛船厂完成的拆解量占到全市总量的30%以上，为企业新增产值超过500万元。

在优化营商环境上，宣城交通主动上前，为民营企业广利川码头定制了“贴身+定制+打包”的全流程服务，对企业申办港口码头经营许可、组建大型物流企业等内容进行指导，提出行业专业意见和合理化建议，并协调业主、建设、监理各方及时完成竣工验收。服务不仅在技术层面，宣城交通中心工作人员帮助企业联系补充运力，解决开业初期的实际困难，码头经营许可获批后，又协助其注册枢纽物流公司，扩展企业物流服务业务，该“定制服务”理念被安徽日报、宣城日报等多家省级以上主流媒体宣传报道，成为宣城交通系统优化营商环境的成功案例。

在服务企业上，宣城交通主动牵线搭桥，策划并举办了多次“金融+水运”专题对接会。向银行详细讲解了船舶资产特点、运输企业经营模式和风险点，并作为公正的第三方，促成了多家船舶制造、水路运输企业与银行签订合作框架协议。同时结合日常船检、安全检查等工作，协助银行客户经理“上船头”“进企业”，现场讲解船舶抵押贷款、营运船舶信用贷等金融产品的适用场景，增强了银企互信，仅邮储银行对郎溪水运行业的授信总额已突破千万大关，有效缓解了中小航运企业融资难、融资贵的问题，为行业健康发展注入了强劲的金融动力，从解决具体手续到畅通金融血脉，真正做到了与企业同呼吸。

紧扣大宗货物“公转水”需求，该地港口将服务半径延伸到江苏溧阳等毗邻地区，定埠港正在依托上海港资源，通过ICT模式推动外贸集装箱业务拓展，进一步打通宣城水上内外贸航线。港产城融合的新格局成为支撑郎溪县域经济发展新动能。(陈静)