“龙虾”驾到，车圈“红”了

“龙虾”上车背后，算力和Token成本由谁买单？数据隐私与安全如何保障？

文｜《中国企业家》记者孔月昕
编辑｜马吉英

头图来源｜AI生成

“你能让它用周杰伦那种吐字不清的风格，唱首歌吗？”

在2026北京国际汽车展览会的火山引擎展台，一位客户在听到公司的AI智能座舱（搭载豆包大模型）可以唱歌后，饶有兴致地向工作人员提出了要求。工作人员对豆包下达指令，片刻之后，豆包开始演唱。“唱得还是不错的，有真人的感觉。”工作人员边说边演示效果。

唱歌、追剧、订餐、写报告，所有在手机或电脑上能被AI智能体实现的事，如今正被一一“搬”进车里。

本届北京车展，除了发布新车、卷硬件之外，一场软件战也全面打响。席卷全网的“小龙虾”，在汽车圈也成为新顶流。从车企到幕后供应商，都在尝试把智能座舱中“能听能说”的语音助手，改造成一个真正会做事的AI智能体。

摄影：孔月昕

这也导致本届车展发生了一个显著的变化：智能座舱解决方案厂商首次与整车厂同馆展出，相邻而立，其产业地位已不言而喻。

面对这场智能体上车的浪潮，岚图汽车董事长卢放判断：AI将重构甚至颠覆整个汽车产业。

在卢放看来，汽车是AI技术尤其是具身智能最好的载体，未来汽车本身就是具身智能产品，AI将重构产品结构，继而又会重塑企业的组织形态乃至供应链生态，最终构建出一个全新的产业生态。这对于中国自主品牌而言，也是绝佳的历史机遇。“中国在新能源与智能网联赛道上已取得领先，这种先发优势为AI上车构筑了其他国家车企暂不具备的技术基础。接下来，中国企业要将大模型、自主化芯片深度融入产品，在持续领先的同时，要构筑一个新型的产业生态形成稳定的结合体。”卢放在2026年证券市场年会行业分会汽车资本大会上接受采访时表示。

卢放同时透露，岚图内部已在研发“龙虾”相关的AI大模型及应用，未来将陆续上车。“我相信智能汽车未来会变成（用户的）伙伴，不只是搜索，更多是助手。”

“龙虾”大热

2026北京国际汽车展览会上，不少主流车企官宣了自家的“龙虾”，其中有的已量产上车，有的正加紧研发。

不仅车企们在台前“秀肌肉”，汽车行业的供应商也在明显发力。

4月22日，中国智驾科技企业地平线抢先发布了整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”，其可以通过自然语言指令并行调度智驾与智舱。地平线创始人兼CEO余凯介绍道：“KaKaClaw不只是长了一张嘴跟你对话，还长出了两个钳子帮你完成任务。”

摄影：孔月昕

余凯表示，KaKaClaw是一个开放的Agent框架，后端可以接入各种大模型，让用户自己选择。他介绍，KaKaClaw能理解连续的模糊需求，做出清晰的任务规划和执行；内置知识图谱，记录用户的亲子关系、座舱偏好、交互节奏，时间越长越懂用户；而且它有自己的灵魂和性格，不只是机械响应。

安迈企业咨询董事总经理、大中华区汽车与工业品行业主管彭波在现场体验后，在朋友圈兴奋分享：“KaKaClaw，汽车行业的DeepSeek时刻。上去就下不来的体验，两个特点：无限场景，万能助手。”

专注智能汽车领域的AI公司商汤绝影同样带来了一套可兼容“龙虾”的软硬一体解决方案。其核心产品是首发亮相的Sage Box（千机智盒），以Sage端侧模型、千机系统（Sage OS）与New Member原生智能体三层架构，打造可进化的车载自主智能大脑，赋能全场景终端。此外，商汤绝影此前推出的AI智能终端“可悠”，将AI能力从车载座舱拓展至家庭、办公等全场景。

AI多智能体落地，同样是大模型厂商押注的重点方向，因此，本届车展展台上也有大模型厂商的身影。

火山引擎在本届北京车展上展示了基于Agentic AI架构的汽车AI方案。其工作人员告诉《中国企业家》，豆包大模型目前已搭载超过700万辆车，覆盖50个品牌。谈到座舱智能体，他们重点介绍了“小龙虾”跨端助手，它可以在车机、手机、电脑之间无缝切换。工作人员特别强调，“小龙虾”其实只是整个智能服务生态里的一项技能，搭载这套技术的车型预计今年第三季度落地。其合作模式分为两种，一是客户深度定制带豆包IP形象的助手，二是以豆包大模型为底座，车企可以自己命名、自由定制形象。

摄影：孔月昕

科大讯飞则展示了星火新一代多模态智能座舱。其工作人员介绍，星火智能座舱背后是一套开放的智能体生态系统。底层技术由讯飞自研，同时联合爱奇艺、高德、美团、腾讯音乐等生态伙伴，针对不同场景做深度调优。目前，讯飞智能体已与爱奇艺合作推出“追剧搭子”，与高德合作推出“AI旅行家”，并接入了美团外卖，联合腾讯音乐开展无麦K歌会员运营。这些功能主要量产搭载于奇瑞车型。

智能汽车解决方案供应商斑马智能在车展前一天，亦发布了“龙虾上车”方案AutoClaw，采用端云混合架构，端侧运行30B参数的MoE模型。在斑马展台，也展示了千问模型搭载AutoClaw方案。工作人员现场演示了千问智能体的多项能力：用户可通过语音完成模糊意图导航、订酒店、买门票、点外卖，甚至声纹支付等。不过，该工作人员也告诉《中国企业家》：“千问今年才切入汽车赛道，其车载智能能力还需继续优化。”

刚需还是泡沫？

“龙虾上车”的热潮之下，一系列根本性问题也浮出水面：相比AI手机、电脑，用户真的需要车上也部署“龙虾”吗？算力和Token成本由谁买单？数据隐私与安全如何保障？车上“龙虾”究竟是一场真正的产业革命，还是新一轮的泡沫？

对此，商汤绝影CTO肖枫给出了一个基于场景的判断。在他看来，车与手机的使用环境截然不同，开车时手眼受限，很多操作无法像在手机上那样自由完成。而AI智能体能把这段原本“浪费”的时间利用起来：用户可以在路上让它搜集资料、归纳报告，还能随时交互、补充指令。这样一来，车的空间价值被真正激活。

肖枫认为，龙虾的本质是“always on”。尤其在国内，工作与生活的边界本就模糊，开车时老板发来任务，龙虾就能直接帮你处理，用户自己不必随时待命。

这也就意味着，当AI智能体能够主动理解用户意图、调用车辆功能、连接外部服务时，车辆不再只是交通工具，而开始具备“移动智能终端”的属性。

来源：受访者

“也就是说，我在车上可以用小龙虾做这件事，到了手机上也能继续和它交互，在公司电脑上同样可以。这个小助手就能在不同地方、通过不同设备为我们提供服务。”上述火山引擎工作人员解释道。

不过，肖枫也强调，龙虾在车上的部署与电脑端或云端有些不同：车内场景更易被识别，针对车载环境做专门微调，效果和精度会更好。“我一直觉得车是一个特别好的环境，能孕育新技术。”他认为，未来的汽车就是一个自主智能体，AI汽车是刚需。

“对AI公司而言，必须具备从云端到端侧的全栈模型能力，而商汤绝影的支撑框架开发最早、已有量产经验，同时具备座舱和智驾的融合能力。这是我们最大的机会。”肖枫说。

值得注意的是，同电脑端的“龙虾”一样，车上“龙虾”也需要考虑算力成本。余凯表示，当前“龙虾”等智能体导致Token调用量飙升，而用户对实时性、低成本、更好体验和隐私保护的需求同样迫切。因此，下一波大趋势将是大模型的本地计算，它既能降低成本、保障实时性，又能保护隐私，这将是巨大的机会。

基于这一判断，多家公司推出了端侧推理方案。商汤绝影的SageBox、斑马智能的AutoClaw均提供了端侧推理方案；地平线则宣称其星空芯片可在本地运行千问300亿参数的大模型，性能优于当前市面上的MacminiM4 Pro。

然而，算力和模型只是基础。肖枫认为，未来的竞争本质上是“AI+车”的竞争。谁能在汽车行业有足够深的技术积累和量产经验，同时拥有全栈模型能力，谁就占据了先机。

同时，模型和车系统之间还需要一层“胶水层”，即操作系统。“AI的上限很高，下限却不确定，关键是如何驾驭它，让它从一只‘宠物’变成一头温顺的‘牛’，真正为人所用。”肖枫解释。