北京
从很多方面来说，史上规模最大的2026北京车展都堪称“大型灾难现场”——让人崩溃的交通、无处不在的封堵；又贵又难吃的预制菜，就连兰州拉面都是预制的；还有无处不在的二手烟等等。好在这些疯狂很快就要结束了。但论危害以及让整个中国汽车产业陷入尴尬的程度而言，没有比充斥各个展馆的“致敬模仿借鉴抄袭”更挥之不去的了。
显然，外观设计已经成为中国汽车的短板。经过无数汽车人的努力，我们翻过了电动化和智能化两座大山，却屡屡跌倒在原创设计的门口。
只要一说到原创设计，很多车企所谓的长期主义就只能是个挂在嘴边的口号。当过分追求效率的社会氛围与极度“内卷”的汽车市场环境叠加在一起，当一个月要举行几十场新车发布会，当大多数新车一上市就“泯然众车”、只有极少数能成功但也只是“各领风骚三两月”。你很难指望所有车企都坚持做原创设计。尤其是当消费者对你辛苦做出来的原创设计不感兴趣，却对别人的“高仿”设计趋之若鹜时，市场通过对“致敬模仿借鉴抄袭”行为的肯定又激励了更多此类行为，从而形成一个恶性循环。
而被“致敬模仿借鉴抄袭”的外国品牌只能私下发发牢骚，其他的什么都做不了。打官司早已被证明是赢不了的，打口水仗只会让对手获得更多关注和流量，也得不偿失。
综合各种因素短期来看，这种螺旋式下滑的恶性循环似乎没有停止的迹象。尽管如此，笔者仍然认为，有远大抱负的中国车企必须抵制“致敬模仿借鉴抄袭”的诱惑，因为用这些拿不到台面上的手段来弥补设计的短板无异于饮鸩止渴，也与中国汽车大国、强国的地位极不匹配。
首先，你的用户和潜在用户会瞧不起你并因此转投其他品牌，尤其是那些对品牌和设计有洁癖的用户。即使某些用户因为你是某某的平替而选择你，也不是因为他真的喜欢你，而是因为他买不起原版的某某。
都说要占领用户心智，如果你在用户心目中的认知是一个抄袭者，很难想象他们会对你有什么好感。
其次，对于要进军海外市场的中国车企来说，如果把在国内的为所欲为复制到海外，可能就变成寸步难行、四处碰壁。而且在国内你也会被认为是坏了一锅汤的那颗老鼠屎，破坏中国汽车出海大计的罪名更是难以承受之重。
最后，对于要打造百年老店的品牌来说，每一次“致敬借鉴模仿抄袭”，都会成为你的黑历史，在未来不断被翻出，成为你的原罪，让你被永远钉在汽车发展史的耻辱柱上。
所以，笔者真心建议有实力、有抱负的大厂能够抵制诱惑、坚持原创设计，不要搞拿来主义，更不要用什么“致敬”的鬼话来骗自己。
其实，中国车企从一开始就坚持做原创设计并非不可能，而且也有成功先例。但不可否认的是，要创造出色的原创设计的门槛也很高，因为好的设计师都很贵，尤其国际大牌设计师更是如此，养一个好的设计团队也要长期持续投入。但这些都是必须付出的代价，如果每个车企每年都少制造几款卖不出去的工业垃圾，省下来的开发费用足够养一个好的设计团队了。
此外，从长远考虑，就跟中国足球要从娃娃抓起一样，培养好的本土设计人才也是个系统工程，有实力的车企应该与高校或者专业机构合作，从源头培养，而不是只想着从国外高薪挖设计师。
最后，笔者想说的是，一个不尊重原创设计的产业是没有前途的，一个不保护知识产权的国家也是如此。
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