都说摸着比亚迪过河，世界级车企真的可复制吗？

都说时代的一粒沙落在个人头上就是一桌山，但有的时候，时代的一口气，同样能把企业直冲云霄。

今年一月份，比亚迪在2025年首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量冠军‌。

与此同时，比亚迪全年销量高达460.2万辆，超越上汽集团拿下了国内销冠。并且超越通用、福特两大传统巨头，历史性跻身全球车企销量前五，打破了持续数十年的全球汽车市场“欧美日（参数丨图片）”三极格局，让中国汽车品牌真正站上了全球产业的第一梯队。

可能是习惯了比亚迪的优秀，对于这个成绩，外界并不意外。只不过令人意外的是，在6年前，2020年‌乘用车销量为416,337辆‌，同比下滑3.6%，甚至排不进国内乘用车企业销量的前十。

也正是在这个时候，一场席卷全球的黑天鹅事件给了比亚迪机会。经年累月的封与控把世界割裂成一个个孤岛，芯片危机、供应链危机、经济趋势转冷……

都说时代的一粒沙落在个人头上就是一桌山，但有的时候，时代的一口气，同样能把企业直冲云霄。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

比亚迪2021年全年乘用车销量为‌730,093辆‌，同比增长75.4%。比亚迪2022年‌全年累计销量为186.85万辆‌，同比增长152.5%。比亚迪2023年全年累计销量为‌302.44万辆‌，同比增长61.9%。

成为中国丰田

事实上，在每一个世界级车企发迹前，几乎都有着和比亚迪相似的路径。

即使强如丰田也有着快要倒闭的历史，甚至一度改旗易帜。直到上个世纪七八十年代，才开始一骑绝尘。

在第四次中东战争中，一场覆盖全球的是有危机让丰田抓住了资源的有限性，打了一手漂亮的“节能”牌，让汽车尽可能往节省能源、降低成本的方向上靠。

最终丰田汽车不仅成功在石油危机中打开局面，还化劣势为优势，从众多汽车厂家中脱颖而出，由此获得了前所未有的发展，从此一发不可收拾。

甚至从90年代开始，丰田还成功攻占了北美市场，和福特通用这两大巨头一较高下。

这样的历史几乎就是比亚迪的翻版。现在已经不少专家给予了“技术全栈自研、供应链垂直整合、全价格带产品布局、对用户需求的快速响应”，这样全面而具体的分析，试图把比亚迪飞黄腾达的这几年做一个总结归纳。

很可惜的是，在2020年比亚迪销量不到50万辆的时候，这样的声音微乎其微，也鲜有专家站出来“以资鼓励”。

只要功成身就，自有大儒为你辩经。

但比亚迪的成功也绝非偶然，早在新能源技术萌芽阶段，它就抓住了“插电混动”这条赛道，推出了革命性的DM-i技术。这项技术最大的魅力在于“简单高效”：单挡设计让车辆结构更精简，成本更低，驾驶体验更平顺。像秦PLUS这样的车型，价格压到了7.98万元，月销量轻松突破2万辆，成为普通家庭的首选。

特别是在经济下行的2021年，新能源汽车也处在一个声量与技术的尴尬期。纯电不够信任，燃油不够省钱，作为对比能够带来巨大的燃油经济性比亚迪DM-i走到了台前。

在加之，电池自研、芯片自研、供应链垂直整合的过去多年的布局，在“缺芯少电叠加各种断供”的当下，不受影响的比亚迪脱颖而出，也让外界重新认识了这家企业。

截至目前，在国内这边，垂直整合配合供应链开放，带动了四百多家核心供应商进阶升级，深圳已经形成万亿规模的新能源产业集群。

巨头的成功总是抓住了某一次的机会，迅速崛起。一步一个脚印只能稳扎稳打不掉队，真正要摘下桂冠需要靠飞上去。

成功的可复制性？

在比亚迪推出DM-i之处，包括奇瑞、吉利、长城、长安在内的多家自主品牌走得都是另外一条技术路线——多挡DHT技术。甚至在这条技术路线上推出了不少全新平台。

这条技术虽然动力强、高速能耗低，但复杂的结构导致成本居高不下。比如吉利银河L6，价格比秦PLUS高出不少，月销量却只有6千辆左右。

2024年比亚迪单挡DM-i车型销量突破200万辆，理想、问界等增程式品牌合计销量超百万辆，而多挡DHT车型总销量不足10万辆。这组数据或许暗示了市场对技术复杂度的天然警惕。

多挡DHT代表了对极致性能的追求，单挡混动和增程式则代表了用户体验优先的务实选择。

2025年，吉利果断转身它推出了单挡EM-i技术，并迅速落地到星舰7 EM-i和银河L7 EM-i两款SUV上。

这两款车不仅继承了比亚迪单挡技术的低成本优势，还在配置上“加量不加价”。以银河L7 EM-i为例，顶配版13.58万元，却配齐了HUD抬头显示、座椅按摩、大容量电池等豪华配置。而同样的价格，在比亚迪宋PLUS上只能买到低配版。

甚至，在比亚迪的全系车型上，都被友军开始了细致的对标，比如今年年初刚刚上市的奇瑞风云T8加去年风云T9，基本上就是比亚迪宋Pro和宋Plus的芜湖版。

除了产品层面，比亚迪“技术鱼池+全产业链+全球化生态”的模式，已被奉为电动化转型的圭臬。于是，一个灵魂拷问摆在所有追赶者面前：其他车企，能把比亚迪的路走通并超越吗？

“到2035年，我们将打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。”在比亚迪成王的时刻，长安公布了类似的愿景。

并且给出了一条1445的可行性路径，“1个愿景”、“4大业务”、“4大转型”、“5个倍增”。

但未来的行业格局，很可能不是一个“新比亚迪”取代旧王，而是一个去中心化的多元生态。

比亚迪将继续作为全能型巨头存在，依靠其庞大的生态体系占据最大的市场份额，并持续通过技术普惠定义主流市场的游戏规则。

在产品布局和战略上可以模仿追赶，但想要成为下一个“比亚迪”，恐怕就只能在深度智能化与下一代能源形式上押注。