别再卷屏幕了！智能座舱真正的底牌，藏在两件事里

2026年北京车展，智能化依然是绝对主角。但与往年不同的是，今年的智能化不再流于概念或PPT展示，而是实实在在地体现在算力升级、座舱体验革新和智驾方案量产上。

跑遍顺义馆和首都新馆细细逛下来，电车通有个很明显的感受：眼下智能座舱的比拼，已经分成了两大赛道。一边是面向用户的体验重构，一边是托底全局的算力底座。

一个是摆在明面上的感官享受，直接决定日常用车好不好用；一个是藏在底层的技术根基，默默扛住所有智能功能的运转。二者缺一不可、相互依托，也撑起了接下来智能座舱行业的整体进化方向。

告别传统人机问答！智能座舱迎来全面体验重构

先从体验说起，因为这才是用户真正能感受到的东西。在本次车展上，面壁智能带来了全新升级的SuperMate端侧智能座舱方案，这也是电车通（ID：dianchetong233）在现场体验过的、最接近“无感交互”水准的量产级方案之一，和行业主流车机形成了明显代差。

目前整个车载行业，绝大多数智能座舱仍停留在被动指令式交互，也就是必须触发唤醒词、必须使用标准话术，人机交互有极强的机器感和割裂感，看似智能，但并没有改变“人适配机器”的本质。

面壁SuperMate最大的行业突破，是彻底重构了人车交互逻辑，也是电车通（ID：dianchetong233）认为的，本届车展最具代表性的座舱进化方向。

这套方案依托纯端侧多模态感知和Agent自主推理体系，摆脱了对云端网络的依赖，也摒弃了传统的唤醒机制。

电车通（ID：dianchetong233）在现场实际体验中能明显感受到，车辆可以自动记忆、同步用户用车偏好，面对“去接孩子”这类生活化、模糊化的口语指令，系统能够自主补全场景需求、规划出行路线。全程无需刻意唤醒，对话自然连贯，像熟人之间聊天一样顺滑。

放在整个行业维度来看，这样的体验意味着智能座舱不再是一个“只会执行指令的机器人”，更像是一个能主动理解需求的管家，这也是目前主流座舱厂商很难做到的端侧自主智能能力。

除了交互逻辑的革新，电车通（ID：dianchetong233）认为面壁智能另一项极具差异化、直击用户核心痛点的能力，是行业独有的事故处理Agent全链路服务。

当下智能座舱赛道高度内卷，绝大多数品牌都在扎堆优化娱乐、UI、花式场景，同质化严重，真正解决车主刚需痛点的产品极少。现场还有一个很贴近用户刚需的功能让人印象深刻，就是事故处理Agent，刚好补齐了这一空白，也是智能座舱行业的价值观转向。

一旦识别到车辆发生磕碰事故，系统会先以平缓语气安抚车主情绪，缓解慌乱心态，随即联动“松果有理”智能助手，提供责任判定、定损流程和理赔全流程指引。后续这项功能还会和太平保险打通链路，实现事故处理、理赔跟进一站式闭环。

对普通车主而言，出险后容易慌乱、不懂流程，这套功能从情绪安抚到专业流程指引全方位兜底，真正扎根刚需场景。

除此之外，它能实时识别车内儿童危险举动并主动提醒干预，遇到孩童哭闹时，还能联动车内影音、空调环境进行安抚；检测到车内有重气味食物，会主动加大风量通风换气；车主离车后，智能哨兵模式持续值守监测，遇到安全隐患会自动升级防护级别。

支撑这两大核心体验的根本，本质上就是面壁完整的端侧闭环能力。依靠车内车外全场景多模态感知，叠加Agent智能体自主分析、决策、执行体系，面壁SuperMate脱离云端也能稳定运行，响应更快、安全性更高，这也是其体验碾压普通车机的核心原因。

落地层面，面壁SuperMate早已脱离概念阶段，目前已在吉利银河M9、长安马自达EZ-60 等车型实现量产装车。按照官方规划，今年年底搭载车型规模有望突破 30 万辆，而且在本届北京车展，面壁智能宣布与英特尔、车联天下、梧桐科技等企业加深合作，也意味着这类高阶无感交互，很快会走入普通家用车。

其实不止面壁智能一家，整个行业都在扎堆做智能座舱的体验重构，各家路线不同，但目标高度一致。

华为乾崑的表现同样亮眼。本届车展华为乾崑、鸿蒙智行、华为数字能源均设立独立展台，多款合作新车型集中亮相，包括奕境X9、启境GT7、阿维塔06T、智界V9等热门车型。

以鸿蒙智行首款MPV智界V9为例，搭载的华为小艺智能体，已经实现跨设备全域联动，手机、手表、全屋智能家居都能打通。一句简单的“我快到家了”，家里空调、灯光、电视就能提前自动就位，车、家、生活真正连成一体。

斑马智行则走出了差异化路线，现场展出元神AI座舱方案，直接和支付宝深度打通，实现语音购票、预订酒店、声纹支付等功能，也是行业内首个完成“AI座舱+AI支付”完整闭环的方案，把车机从娱乐交互延伸到了生活服务交易层面。

商汤绝影也在车展正式发布面向舱驾一体的全场景车载智能体产品矩阵，核心Sage Box千机智盒，通过端侧模型、千机系统、New Member原生智能体三层架构，打造可以持续自我进化的车载智能大脑。迭代后的New Member 2.0，不只是简单闲聊对话，还支持模糊语义导航、多人指令同步识别并行处理，一键串联人、车、居家、办公多场景，服务不再局限于车内。

航盛电子推出适配AI Car时代的三大技术底座，其中墨子3.0中央计算平台，实现座舱、智驾、网联、车控、端侧AI五域算力融合，硬件资源利用率提升超3倍。配套的墨鸢AI OS，搭载AI跨屏全景3D交互和HSClaw主动服务智能体，就算断开云端网络，也能依靠端侧算力独立响应用户所有指令，保证智能体验不打折。

轩辕智驾则在红外感知领域另辟蹊径，全球首发了红外智能温控系统，集智能温控、人体检测、安全预警于一体，搭载其红外夜视方案的猛士M817在车展现场同步亮相，展示“红外夜视+车载无人机”融合的智能越野场景。

以往我们总觉得，智能座舱能做的无非就是语音导航、听歌娱乐，上限已经肉眼可见。但看完本届车展各家的方案就能明显感受到，智能座舱的进化空间远比想象中大。

面壁智能主打无感拟人交互、华为赢在全栈生态跨端联动、斑马落地座舱支付闭环、商汤侧重多任务自主执行，每家企业都跳出了传统“一问一答”的机械交互模式，用自己的思路重新定义人车关系，也让大家看清车载AI还有巨大的升级潜力。

说到底，智能座舱已经从过去的配置点缀，变成车企比拼核心体验的主战场。这场围绕交互逻辑、智能体能力、全场景服务的体验重构竞赛，如今才真正拉开序幕。

看不见的算力底座，决定摸得着的体验

如果说体验重构是看得见的面子，那算力底座就是那个看不见但离不开的里子。没有足够的算力和传输带宽，前面说的所有智能体验可能很难施展开来。

在顺义馆和首都新馆之间穿行，电车通（ID：dianchetong233）留意到高通的骁龙芯片几乎无处不在。本届车展，高通携手超过60家生态伙伴，虽未单独搭建大型展台，却联合生态伙伴集中亮出了新一代车载芯片的落地实力。

目前零跑D19，是全球首批搭载双骁龙8797芯片的旗舰新车，硬件算力储备充足，完全能满足未来五年整车智能功能的迭代升级。实际体验下来，这款车的座舱智能化表现很亮眼，搭载的车载端侧大模型不用依赖云端联网，语音响应快、交互接地气，一改传统车机呆板、反应滞后的老毛病。

在北汽极狐展台上，阿尔法S5和问道V9都搭载了骁龙8775芯片，其中，问道V9侧重座舱交互体验，21.4英寸吸顶屏+15.6英寸中控屏的组合视觉效果出色，搭配6音区独立交互，不用大声喊话，车内每一排乘客都能语音控制导航、空调、音乐等功能，整体感受下来确实没有任何卡顿迟滞的问题。

奇瑞和捷豹路虎联手打造的FREELANDER神行者CONCEPT 97概念车，则选用了骁龙8397芯片，把智能座舱的AI交互能力，和硬派全地形SUV的越野属性结合到了一起。

另外，行业热议的舱驾融合技术，也在今年车展正式进入实打实的落地阶段。基于骁龙8775打造的Snapdragon Ride Flex，是业内少有的能把智能座舱和辅助驾驶整合在同一颗芯片上的系统级方案，目前已经在全球八款量产车型上装车应用。国内已有十多家车企及产业链伙伴，正在落地或规划搭载这套平台，北汽集团也在车展现场和高通达成合作意向，共同推进新一代舱驾融合方案尽快量产上车。

在算力底座这条赛道上，国产车载芯片厂商也在全面发力、集体突围。

芯驰科技在本届车展发布X10 AI座舱芯片，采用4nm车规级工艺，稠密算力达80TOPS，可支持9B参数大模型直接在车端部署，为AI座舱提供更多可能性。更能体现优势的是它的成本能力，用单芯片方案替代了传统座舱域控外加外挂AI Box的复杂架构，整车BOM成本可直接省下1500-3000元。

过去只有40万以上高端豪车才配得上的端侧大模型体验，今后20万级家用车型也能顺利搭载普及。

联发科技现场展示了一系列主动式智能体座舱、车载3A娱乐及前沿车载联接解决方案，尤其是天玑汽车座舱平台C-X1采用3nm制程，提供400TOPS全模态AI算力。官方还透露，2nm车载座舱芯片即将率先推出，AI性能与能效将迎来重大突破，有望加速行业迈入“AI定义汽车”新阶段。

在北京车展前夕，地平线发布了星空6系列芯片，实现了CPU、GPU、MCU、BPU、ISP等车载芯片All in One，完成了驾舱跨域融合，有效降低汽车导航、感知、智驾系统之间的物理延迟。

好的算力底座，让大模型跑得动，让数据传得稳，让系统更集中。高通在生态宽度上占据明显优势，芯驰、联发科、地平线等厂商也在各自的定位上拿出了有竞争力的产品。这些事用户看不到，但每一环都决定着上面那层体验到底能不能兑现。

写在最后

算力底座的突破，降低了体验重构的门槛。反过来，体验重构的需求，也在倒逼算力底座不断升级。

一条从底层算力往上托举，一条从用户体验往下牵引。两条趋势，在这次车展刚好形成交汇、互相成就。

在体验重构赛道，各路玩家各有打法：面壁智能靠端侧大模型和全场景Agent，跑出了创业公司的灵活速度；华为依托鸿蒙生态，尽显大厂全栈整合能力；斑马智行做成座舱AI+支付的完整闭环，商汤绝影深耕舱驾一体智能体，航盛落地五域融合中央计算平台，轩辕智驾在红外感知走出差异化路线。

能明显看出，入局的玩家越来越多，且玩法也不再同质化。

再看算力赛道，高通联合六十多家生态伙伴，稳稳站在平台领头羊位置；芯驰靠4nm工艺、80TOPS算力，给国产高端座舱芯片撕开了突破口；联发科也拿出3nm制程的旗舰平台，亮出硬实力。

放到行业大局来看，2026年的智能座舱，早已跨过了“能不能用”的初级阶段，现在比拼的是谁更懂用户、用起来更顺手。

可以确定的是，智能座舱这场行业竞赛远未到终局，但透过这届北京车展，我们已经能看清两条清晰赛道，以及踏踏实实跑在赛道上的每一个玩家。

（封面图源：电车通摄制）

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